占道施工方案

占道施工方案2篇

　　为保障事情或工作顺利开展，就需要我们事先制定方案，方案指的是为某一次行动所制定的计划类文书。那么大家知道方案怎么写才规范吗？以下是小编收集整理的占道施工方案，希望能够帮助到大家。

占道施工方案1

　　摘要：

　　以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。

　　关键词：

　　占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

　　1工程概况

　　某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

　　2交通组织

　　2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。

　　2.2前期准备工作。

　　2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。

　　2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。

　　2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的.应急措施，储备充足的救援物资。

　　2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。

　　2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。

　　2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。

　　2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。

　　2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。

　　2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。

　　2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

　　3保证安全交通畅通的措施

　　（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

　　4施工小结

　　实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

　　参考文献

　　[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20xx年4期.

　　[2]交通运输部公路科学研究院.《公路养护安全作业规程》[M].北京：人民交通出版社，20xx年5月.

占道施工方案2

　　一、工程概况

　　工程位于重庆市渝中区八一路与中华路交汇处。该项目总体由塔楼及裙楼组成，裙楼建筑高度41米，塔楼建筑高度约129米。

　　由于本工程处于八一路（好吃街）与中华路交汇处，距解放碑181米，处于解放碑商圈内，项目周边人口及车辆流动量较大；同时该项目施工工期较短，为加快施工进度和正常施工，在夜间进行主体塔楼单元玻璃板块垂直运输，吊装时需临时占道进行施工。

　　二、道路现况

　　渝中区八一路（好吃街），道路设计为单行两车道，道路行车道分布为3.3m（慢车道）+3.3m（慢车道）。道路两侧人行道宽4m，并且人行路上有花池、垃圾箱、路灯及树木等。

　　中华路设计为单行三车道，道路行车道分布为3.5m（慢车道）+3.5m（慢车道）+3.5m（慢车道）。靠主体一侧人行道宽6m，车辆通行量较大，行人相对较少。

　　三、临时占道方案

　　根据我部施工组织结合劳动力组织、施工布署及工期安排，临时占道施工如下：

　　（一）准备在八一路（好吃街）两个慢车道上靠近裙楼部位架设吊车在夜间进行玻璃板块吊装施工，用交通锥筒临时封闭、隔离慢车道。为不影响其它车辆正常通行，我部把人行路一侧个别部位花池移走让其它车辆正常通行。

　　（二）需在中华路吊装时，车辆停在靠建筑一侧占用3.5米两个慢车道，用交通锥筒临时封闭、隔离慢车道，留出一车道便于其它车辆通行

　　四、临时占道日期及时间

　　计划施工日期：20xx年5月20日～20xx年7月25日期间，历时40个工作日，施工时间凌晨1：00～5：30（吊装时占用，其它时间不占用）。

　　五、临时占道范围

　　拟占道位置：

　　1、在中华路上吊装占用慢车道（3.5m）+3.5m（慢车道）、人行道（2m），长度约60m左右。

　　2、在八一路上吊装占用（慢车道）3.3m+（慢车道）3.3m，长度约60m左右。

　　六、占道方案实施

　　工程施工前，将临时占道方案（包括占用时间、占道位置、占道范围）上报公安交通管理部门审批，批准后，按照获准的占用日期、时间、占道位置、占道范围实施。

　　七、交通导行措施

　　（一）布置原则

　　1、在占道施工期间交通导行方案必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证正常通行的要求，选取最佳方案并制定有效的.保护措施。

　　2、交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。

　　3、交通导行图应与现场平面布置协调一致。

　　4、采取不同的组织方式，保证交通正常通行的需要。

　　（二）交通导行方案实施

　　1、根据工程特点在道路入口处设置相应的施工警示标志。

　　2、施工区周围拉警戒线警示。

　　3、车辆周边配备经交管部门审核的专用交通防撞筒。

　　4、当班施工完毕或工程施工结束，应及时撤除机械设备、设施，清理施工现场，做到工完料清，不留后患，及时恢复交通。

　　注：根据现场条件及状况，采用100吨吊车进行吊装作业，吊车自重55吨；主臂长54米；车长近15米；车宽3米；支腿伸出后宽7.5米。