什么是材料的疲劳

什么是材料的疲劳

　　篇一：疲劳强度分析

　　疲劳的定义：材料在循环应力或循环应变作用下，由于某点或某些点产生了局部的永久结构变化，从而在一定的循环次数以后形成裂纹或发生断裂的过程称为疲劳。 疲劳的分类：

　　(1) 按研究对象:材料疲劳和结构疲劳 (2) 按失效周次:高周疲劳和低周疲劳 (3) 按应力状态:单轴疲劳和多轴疲劳

　　(4) 按载荷变化情况:恒幅疲劳、变幅疲劳、随机疲劳

　　(5) 按载荷工况和工作环境:常规疲劳、高低温疲劳、热疲劳、热—机械疲劳、腐蚀疲劳、接触疲劳、微动磨损疲劳和冲击疲劳。

　　第一章 疲劳破坏的特征和断口分析

　　1-1 疲劳破坏的特征

　　疲劳破坏的特征和静力破坏有着本质的不同，主要有五大特征：

　　（1）在交变裁荷作用下，构件中的交变应力在远小于材料的强度极限（b）的情况下，破坏就可能发生。

　　（2）不管是脆性材料或塑性材料，疲劳断裂在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，故疲劳断裂常表现为低应力类脆性断裂。

　　（3）疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料，局部改变细节设计或工艺措施，即可较明显地增加疲劳寿命。

　　（4）疲劳破坏是一个累积损伤的过程，需经历一定的时间历程，甚至是很长的时间历程。实践已经证明，疲劳断裂由三个过程组成，即(I)裂纹(成核)形成，(II)裂纹扩展，(III)裂纹扩展到临界尺寸时的快速(不稳定)断裂。

　　（5）疲劳破坏断口在宏观和微观上均有其特征，特别是其宏观特征在外场目视捡查即能进行观察，可以帮助我们分析判断是否属于疲劳破坏等。图1-1及图l-2所示为磨床砂轮轴及一个航空发动机压气机叶片的典型断口。图中表明了疲劳裂纹起源点(常称疲劳源)，疲劳裂纹扩展区(常称光滑区)及快速断裂区(也称瞬时破断区，常呈粗粒状)。 1-2 疲劳破坏的断口分析

　　宏观分析：用肉眼或低倍(如二十五倍以下的)放大镜分析断口。 微观分析：用光学显微镜或电子显微镜(包括透射型及扫描型)

　　研究断口。

　　1、断口宏观分析：

　　(I) 疲劳源：是疲劳破坏的起点，常发生在表面，特别是应力集中严重的地方。如果内部存在缺陷(如脆性夹杂物、空洞、化学成份偏析等)，也可在表皮下或内部发生。另外，零件间相互擦伤的地方也常是疲劳破坏开始的地方。

　　(II)光滑区：是疲劳断口最重要的特征区域，常呈贝壳状或海滩波纹状。这是疲劳裂纹扩展过程中留下的痕迹，它多见于低应力高周疲劳破坏断口。

　　(Ⅲ)瞬断区：其大小常和材料、应力高低、有无应力集中等因素有关。一般应力较高、材料较脆时，快速断裂区面积较大；反之，应力较低、材料韧性较大时，快速断裂区面积就较小。

　　2、断口微观分析

　　（1）裂纹的形成：在疲劳载荷的作用下，塑性应变的累积与疲劳裂纹的形成有着密切的关系，而由位错造成的滑移带是产生疲劳裂纹的最根本的原因。表面缺陷或材料内部缺陷起着尖锐缺口的作用，促进疲劳裂纹的形成。 （2）疲劳裂纹的扩展：

　　从疲劳核心开始沿着滑移带的主滑移面向金属内部扩展，滑移面的取向大致与主应力轴成 45角。这个阶段裂纹扩展很慢，每个应力循环扩展速度为埃（10米）数量级。

　　90，这一阶段每个应力循环的扩展速率为微米（10米）数量级。这阶段最重要的特征是疲劳条纹的存在。疲劳条纹有两种典型类型，即塑性条纹和脆性条纹。每一条疲劳条纹代表一次载荷循环，而且条纹间距随外加载荷而变化，载荷大，间距宽；载荷小，间距窄。

　　（3）塑性疲劳裂纹的形成机理模型：塑性钝化模型

　　未加载时裂纹形态如图1-6(a)所示。逐浙增加载荷时，裂纹张开，裂纹前端二小切口使滑移集中于 45角的滑移带上，两个滑移带互相垂直(如图1-6(b))。当载荷最大时，裂纹张开得最大，裂纹前端的滑移带变宽，且裂纹前端“钝化”呈半圆状，如图1-6(c)。在此过程中裂纹向前推进，产生了新的裂纹表面。当载荷变小时，滑移方向也相反，裂纹前端则互相挤压、折叠而形成新的切口(见图l-6(d))。最后，形成了一个新的疲劳条

　　纹，向前扩展了一个间距(见图l-6(e))。 （4）脆性疲劳裂纹的形成机理模型：解理模型

　　假定裂纹初始状态如图1-7(a)，载荷增加，裂纹前端因解理断裂向前扩展一段距离(图1-7(b))，然后塑性钝化，停止解理。由于解理材料的充分硬化，所以形变集中在裂纹前端非常狭窄的滑移带内(如图1-7(c)的虚线所示)。当裂纹前端在载荷作用下充分张开时，其裂纹前端形状如图1—7(d)所示。进入卸载或压缩载荷阶段时，裂纹闭合，裂纹前端重新变得尖锐而形成与图1—7(a)相似的形状(如图1-7(e))。

　　图1-6 塑性钝化过程

　　图1-7 解理疲劳裂纹的形成过程

　　图1-5塑性条纹和脆性条纹

　　第二章 金属材料疲劳强度

　　2-1 疲劳应力与持久极限

　　变化周期：应力由某一数值开始，经过变化又回到这一数值所经过的时间间隔称为变化周期，习惯上以符号T表示(参阅图2—1)。 应力循环：在一个周期中，应力的变化过程称为一个应力循环，应力循环一般可用循环中的最大应力Smax，最小应力Smin和周期T (或它的例数即频率f)来描述。

　　应力循环的性质是由循环应力的平均应力Sm和交变的应力幅Sa所决定的。 平均应力Sm：应力循环中不变的静态分量，它的大小是：Sm应力幅Sa：应力循环中变化的分量，它的大小是：Sm应力范围：S2SaSmaxSmin 应力比R（循环特征）：R

　　SmaxSmin

　　2

　　SmaxSmin

　　2

　　Smin

　　Smax

　　载荷可变性系数A：A

　　Sa1RSm1R

　　利用上述的概念和符号，可以把循环应力作为时间的'函数，写出循环应力的一般表达式：

　　SSmSaF(t)

　　式中F(t)代表应力幅Sa随时间的变化规律。 循环应力的分类：

　　（1）单向循环：应力仅改变大小，不改变符号。这类循环常称为脉动循环，如脉动拉伸、脉动压缩等。单向循环中的特殊情况是零到拉伸的循环（Smin0）和零到压缩的循环（Smax0）。

　　（2）双向循环：应力的大小和方向都发生变化。双向循环中的特殊情况是完全反复的循环（R1，

　　Smax|Smin|），称为对称循环。

　　疲劳极限（持久极限）Se：在一定的循环特征下，材料可以承受无限次应力循环而不发生破坏的最大应力称为在这一循环特征下的“持久极限”或“疲劳极限”。通常，R1时，持久极限的数值最小。习惯上，如果不加说明的话，所谓材料的持久极限都是指R1时的最大应力。这时，最大应力值就是应力幅的值，用S1表示。在工程应用中，传统的方法是规定一个足够大的有限循环次数NL，在一定的循环特征下，材料承受NL次应力循环而不发生破坏的最大应力就作为材料在该循环特征下的持久极限。为了与前面所说的持久极限加以区别，有时也称为“条件持久极限”或“实用持久极限”。对结构钢和其它铁基台金是10，对非铁基台金是10。

　　2-2 描述材料疲劳性能的SN曲线

　　8

　　7

　　SN曲线是用若干个标准试件，在一定的平均应力Sm（或在一定的循环特征R），不同的应力幅S

　　a（或不

　　同的最大应力Smax）下进行疲劳试验，测出试件断裂时的循环次数N，然后把试验结果画在以Sa（或Smax）为纵坐标，以N为横坐标的图纸上，连接这些点就得到相应于该Sm（或该R）时的一条SN曲线。右图为 LC4铝合金板材在不同平均应力下光滑试件的SN曲线 较常见的描述SN曲线的经验公式： (1)指数函数公式： Ne

　　S

　　C

　　式中和C取决于材料性能的材料常数。 上式两边取对数，可改写成 SlgNb (2)幂函数公式：SNC 式中和C是取决于材料性能的待定常数。 上式两边取对数，可改写成 lgSlgNb （3）三参数模型： NN0CS 上述的公式中都含待定系数，这些系数都要通过实验确定。

　　2—3 不同应力状况下的疲劳强度

　　工程实际中，常常需用对应于一定应力状态下材料的疲劳特性，因此常通过试验作出材料在

　　不同应力状况下的等寿命曲线（也称古德曼Goodman图）。

　　由图2-10可以看出平均应力对疲劳强度的影响。通常，若要求的寿命（即到破坏的循环数）不变，则应力幅Sa随平均应力Sm的增加而减少，而最大应力Smax的值(由图可以看到)是有所增加的。图中曲线ABC所包围的区域，表示在规定的寿命（该图是107）内，材料不会发生破坏。

　　等寿命图还常常绘制成图2-11

　　所示的曲线的形式。这

　　篇二：汽车材料疲劳分析

　　汽车材料疲劳分析

　　作者：胡锦达

　　来源：《中国机械》

　　摘 要：本文首先简要介绍疲劳破坏，然后对汽车材料疲劳破坏进行分析讨论，给出几种有效估算疲劳寿命的分析方法。

　　关键词：材料疲劳、汽车、疲劳寿命预测

　　疲劳破坏涉及面之广几乎涵括汽车、铁路、航空航天、能源、军事国防、海洋油气工程及一般机器制造等各个工业领域，这说明了其问题严重性。对疲劳研究尤其是金属材料是和国民经济发展有密切联系的学科。汽车作为人类出行密不可分的工具，对其疲劳分析研究尤为重要。

　　1.疲劳的基本理论

　　1.1.疲劳定义和特点

　　许多机械零件和工程构件，是承受交变载荷工作的。当材料或结构在在交变载荷的作用下，虽然应力水平低于材料的屈服极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏，但经过长时间的应力反复循环作用以后，也会发生突然脆性断裂，这种现象叫做疲劳破坏。其具有受交变力、作用时间长、断裂瞬时发生且疲劳断裂区都是脆性等特点。

　　1.2.疲劳破坏过程和类别

　　疲劳破坏的过程为：在循环交变载荷作用下，在零部件局部最高应力处的晶粒上形成微裂纹，然后发展成宏观裂纹，裂纹继续扩展，最终导致疲劳断裂经历了疲劳成核-微观裂纹生长-最后断裂三个阶段。

　　金属材料的疲劳现象，按条件不同可分为：高周疲劳、低周疲劳、热疲劳、腐蚀疲劳和接触疲劳等。

　　2.汽车材料疲劳

　　2.1.汽车材料疲劳破坏

　　汽车长期运行中所承受的外部载荷是循环动态交变载荷，在这种载荷作用下，汽车的许多零构件上都产生动态应力，引起疲劳损伤，其疲劳破坏形式多为疲劳断裂。