湖北十堰单位实习报告

湖北十堰单位实习报告范文

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　　目录

　　一．实习概述...................................................... 1

　　（一）实习的目的、任务............................................................1

　　（二）实习单位介绍...............................................................1

　　（三）实习时间、内容及过程安排.....................................................2

　　（四）实习方式...................................................................2

　　(一)安全教育...................................................... 2

　　(二) 6105缸体作业部..............................................................6

　　(三)刀具库...................................................... 1

　　(四)连杆工段...................................................... 2

　　(五)发动机再造部.................................................................6

　　(六) 4H缸体生产线................................................. 1

　　(八)杂件作业部.................................................... 2

　　(九)大马力装配线.................................................. 2

　　(十)培训:新版NPW日产生产方式....................................... 1

　　(十二)6100作业部.................................................. 2

　　(十三)培训：物流管理.................................................. 2

　　(十四)东风公司产品展示厅.................................................. 2

　　(十五)东风刃量具厂.................................................. 2

　　(十六)东风神宇汽车有限公司.................................................. 2

　　(十七)培训:生产计划与控制.................................................. 2

　　三、思考题

　　（一）汽车的传动机构图

　　（二）汽车的出厂检验项目

　　四、实习总结及心得体会

　　一、实习概述

　　（一）实习的目的、任务

　　通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

　　（二）实习单位介绍

　　东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于20xx年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至20xx年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

　　东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

　　东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

　　（三）实习时间、内容及过程安排

　　7月12日出发7月13日抵达

　　7月13日下午入场安全教育及企业文化介绍讲座

　　7月14日上午参观康明斯作业部凸轮轴加工车间

　　下午参观杂件作业部

　　7月15日上午参观4H作业部缸体加工

　　下午参观装试作业部

　　7月16日上午参观大马力车间

　　下午参观康明斯作业部曲轴加工中心

　　7月17日晚上听日产管理讲座

　　7月19日上午参观康明斯作业部连杆工段

　　下午参观总装分厂

　　7月20日上午参观西城作业部缸盖工段

　　参观西城作业部曲轴工段

　　下午听发动机原理及工艺策划讲座

　　7月21日实习结束

　　（四）实习方式

　　主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和巩固实习和专题讲座内容。

　　二．实习过程及内容概述

　　（一）安全教育

　　（二）6105缸体作业部

　　（三）刀具库

　　（四）连杆工段

　　连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

　　1．连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

　　2．基准的选择

　　（1）粗基准的选择

　　连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

　　（2）精基准的选择

　　由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用

　　一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。

　　3．工艺路线：

　　（五）发动机再造部

　　（六）4H缸体生产线

　　缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命。

　　4H作业部生产的缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。

　　1.缸体工艺工艺安排遵循的原则：

　　（1）首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很校

　　（2）容易发现内部缺陷的工序应按排在前。

　　（3）把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。

　　2.缸体工艺过程的拟定：

　　（1）先基准后其它：先加工一面两销。

　　（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。

　　（3）粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工的精度。有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。

　　（4）工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。

　　3.加工工艺路线：

　　（01）粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔

　　（02）底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）

　　（03）铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB）

　　（04）底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）

　　（05）粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）

　　（06）半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）

　　（07）机冷器面孔系及斜油孔加工

　　（08）挺杆侧及顶面部分孔系加工

　　（09）瓦盖拧紧、打瓦盖标记

　　（10）主凸孔、前后端面及孔加工

　　（11）打标记（打标机、清洗机）

　　（12）缸体吸铁屑、刷油道

　　（13）中间清洗

　　（14）终清洗

　　（15）人工吸铁屑

　　（16）人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖

　　（17）压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）

　　（18）水套试漏（总成试漏机DFCY04）

　　（19）终检下线

　　（20）防锈

　　4.缸孔的技术要求：

　　1)配缸间隙公差0.03

　　2)缸孔直径公差0.045

　　3)缸孔圆柱度公差0.01

　　4)干缸套压入过盈量0.045~0.075

　　5)缸孔对主轴承孔的垂直度0.05

　　（七）4H曲轴生产线

　　康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机的曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工的曲轴都是六缸发动机的曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其的耐磨性，必须对轴颈进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。平衡块用的加工是车削，键槽用的是铣削。在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

　　1．曲轴材料：48MnV（合金钢）――锻件毛坯

　　2．曲轴结构：皮带轮――前沿锋――齿轮肩――七个主轴颈（3对）――六个连杆颈（三对）――后油封其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。

　　3．工艺路线的确定：

　　①原则：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要表面后次要表面。

　　②工艺路线：粗基准的加工→外圆粗加工阶段→其他表面加工→精基准的加工→外圆精加工阶段。

　　4．曲轴加工工艺流程：

　　（01）粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈

　　（02）前端面上打标记（零件号）

　　（03）铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈

　　（04）钻润滑油道孔（通孔）

　　（05）去毛刺、清洗

　　（06）U感应器对表面淬火3-5CM，

　　（07）回火，热校直，消除内应力

　　（08）表面喷丸处理，去氧化层

　　（09）修正中心孔，加工小端螺纹孔

　　（10）半精磨1、5主轴颈

　　（11）精磨大端轴颈

　　（12）钻铰定位销孔

　　（13）打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘

　　（14）精车第四主轴颈端面和后端面

　　（15）加工大端螺纹孔（连接飞轮，包括工艺孔）

　　（16）精磨主轴颈

　　（17）精磨连杆轴颈（用中心架保证精度）

　　（18）精磨后油封外圆

　　（19）对所有油孔倒角、抛光、打二维码

　　（20）精磨小端轴颈（齿轮、皮带轮、前油封）

　　（21）对零件表面进行荧光磁粉探伤（检测裂纹）

　　（22）对零件进行的动平衡（钻孔去除方式）

　　（23）表面砂带精抛光（R>0.4）

　　（24）最终清洗

　　（25）热压装机油泵齿轮

　　（26）最终检测

　　（27）防锈包装

　　其中精磨的Ra为0.8~0.4mm。

　　（八）杂件作业部

　　杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件的某部分，而是非生产车间。它有三大任务：

　　1．设备配件加工；

　　2．新产品的试制：

　　（1）检验设计理念是否符合设计要求；

　　（2）工艺实验：工艺卡编制；

　　（3）材料试验：材料试切→选机设备→刀具、夹具；

　　（4）破坏性实验：检查材料及结构是否符合要求；

　　3．备用加工点：迂回加工法。

　　（九）大马力装配线

　　大马力车间是我在发动机厂所看到的最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，

　　特点是省油。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

　　实习总结及心得体会

　　在老师们的带领下，我们完成了为期9天的生产实习。怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的动机厂、车身厂以及总装配厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到曲轴、连杆、发动机的加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。

　　当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的'。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。

　　虽然这次我们班在十堰二汽的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。