公路可行性研究报告

公路可行性研究报告

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　　二、公路可行性研究报告（精选10篇）

　　随着社会一步步向前发展，报告的适用范围越来越广泛，不同种类的报告具有不同的用途。一起来参考报告是怎么写的吧，下面是小编为大家收集的公路可行性研究报告（精选10篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　公路可行性研究报告1

　　一、“十一五”农村公路计划的执行情况

　　兴仁县位于黔西南州府所在地的东北部，国土面积1785平方公里，辖8镇6乡、4个办事处，286个行政村，人口48万。居住汉、苗、布依、回、彝等民族，有煤、金、锑、铊等丰富的矿产资源。“十一五”期间在县委县政府的正确领导下，全县实现了乡乡通油路，通乡油路率100%，村村通公路，公路总里程1363公里，其中：省道98公里，县道178.2公里，乡道195.978公里，村道705.246公里，其它公路185.58,其中村公路占公路总里程70.2%。在未实施通达工程之前全县通村公路的通行状况极差，公路路基陕窄，技术标准低，有47%的村不能正常通车。从20xx年至20xx年共实施通达工程553.6公里，小桥6座，使我县的行政村通车率达到100%。

　　二、“十一五”期间对农村公路具体管理与做法

　　兴仁县农村公路建设根据通达工程项目的下达，结合县情实际，通过调研，充分听取乡(镇)，村民广大群众的意见，用好用活项目资金，严把质量关，修出让广大人民群众满意的路，真正解决农村通行困难的问题，我们通过探讨摸索，从20xx年基本形成了符合兴仁实际的通村公路建设管理模式和实施办法。

　　1、加强领导，建立组织机构，明确工作职责，确保通村公路建设的顺利实施。

　　在县委县政府的领导和州交通局的指导下，成立了以局长为组长的通村公路领导小组，副组长由分管副局长和纪检组长担任，领导小组下设办公室，形成主要领导负总责，分管领导具体抓落实，技术人员监督指导服务，到职到位的工作格局，接受村组干部和人民群众的监督。项目下达后，我们将通达项目实施方案报县政府审批，引起县领导的高度重视，纳入县政府工作的议事日程，明确分管公路建设的副局长和一名技术人员专门负责通村公路建设日常工作，建立通达工程项目专户，由交通局财会人员兼任通村公路的财务工作。乡镇负责通村公路土地占用和村与村之间的协调工作，村委会负责组与组之间的协调工作，组长负责户与户之间的协调工作。同时分管副局长负责协调通村公路建设过程中涉及的料场、炸材、林木、质量安全管理工作。局领导为通村公路建设配备了电脑、相机、并确保工作用车。在工作经费上充分给予保证。确保了通村公路建设的顺利实施。

　　2、建立健全农村公路建设管理制度和实施方案

　　我们根据省州对“通达工程”项目管理文件精神和技术质量高级标准的要求，首先建立项目法人制，我们实施的通村公路项目大部分是通达工程项目，除个别项目资金来源和方便实施关系委托项目所在乡镇担任业主组织实施外，其余项目全部由县交通局担任业主组织实施(公路管理所实施部分)。全县通村公路建设局长总揽全局是第一责任人，分管副局长是通村公路建设项目具体落实的责任人，工程技术人员严把质量标准和技术等级的责任人。其次是履行合同制度，业主和施工单位必须严格按合同条款执行，不得违反规定，工程质量、进度、计量、工程预付款必须合同执行。三是资金管理制度，整个项目资金设立专户(农村公路建设专项资金帐户)，实行专户存储，单独建帐，单位核算，专款专用，不得挪着它用，资金支付先由施工方按工程进度填好计量单，技术员核实签字，分管副局长审核，局长最后把关签字支付工程款，凭合同计量单到会计核算中心拨款。使整个资金拨付无超预付工程款情况。四是安全生产管理制度，业主同施工方或委托方签订安全生产管理合同，施工方与从施工技术人员、管理人员签订安全生产管理合同，明确安全生产责任，提高安全意识，确保在施工中没有出现安全事故。五是廉政合同制度，业主对每个项目实施都必须与施工方签廉政合同书，增强透明度，自觉接受纪检监察部门和人民群众监督，提高预防xx和自觉抵制xx的能力。对通村公路建设的组织实施我们结合工作实际，方便管理，制定了两套工作实施方案：

　　(1)《通村公路建设质量管理工作实施方案》，主要设定“施工自主负责，群众义务监察，乡镇村责任监理，交通依法监督”的四级质量保证体系模式，实行严格的程序监控和质量管理。在具体操作过程中严把“三关”即“路基路面关、砌体质量关、督促检察关”;严控“四度”即宽度、厚度、强度和平整度。明确规定：违反施工程序的责令停工，质量不合格的停拨工程预付款，发生责任事故全面通报并对相关责任人追究责任，工程质量不达标的限期整改，停止拨付工程款，从而有力地提高了工程质量标准。

　　(2)《通村公路建设内部资料管理工作实施方案》主要从档案管理的角度规范项目工程实施的完整性，以备审计部门审计，从文件、合同、施工程序、检查记录、计量清单图片、施工设计图、初步验收及复查验收文件、表册等进行收集归纳整理上报。

　　3、突出重点抓典型，整体推进搞示范

　　从20xx年通达工程项目实施标准提高到7万元/公里，从质量标准要求上应比20xx年实施4万元/公里要高，最主要的是老百姓对这一民心工程的满意程度和修出质量标准高的路。我们从三个方面进行调研，一是筑路材料;二是项目路施工程序;三是施工队伍的考察，采取五条强有力措施：一是县交通局对实施通村公路建设主体主动权不能放，自己组织实施一部分、委托公路管理所和有施工管理能力并把资金全部投入公路建设的乡镇为实施单位;二是选择诚信高的施工队伍，严禁工程分包和转包;三是规范合同内容增加2cm磨耗层和浆砌片石镶边;四是严格按项目实施，突出与县道、乡道、村道路网联接，使修好后通村路更好地发挥社会效益和经济效益;五是搞好协调服务，为施工队伍营造良好的施工环境。抓了三个典型，一是由县交通局组织实施的交乐至长田公路6公里，该项工程土石方开挖量和防护工程量大，路基宽只有2米，车辆不能通行，路基土石方开挖靠国家投入的资金是不能完成工程施工的，由村委会一事一议组织群众投工投劳完成路基土石方开挖。二是雨樟镇政府组织实施的青底至并嘎公路计划7公里，实际修了7.5公里，联通了雨樟和屯脚两个乡镇。该条路路基宽7.5m—4.5m两个等级，由雨樟镇政府投资5万元，对该条路的两座危桥进行了除险加固，充分利用了原有的桥梁，为国家节约资金10余万元，受益群众7412人。三是公路管理所组织实施的鲁础营至水河7公里，联通兴仁西北环线与楼下至雨樟公路，形成了鲁础营乡的公路路网骨架，通过这三条公路规范了我县通村公路的技术质量标准。我们组织各施工队及部份乡镇领导到现场参观学习，以会代训的方式进行培训，使各乡镇和各施工单位，相互之间有学习，有比较，认真总结自己的施工管理方法，有效地提高通村公路的技术质量标准。20xx年11月对全县承建的158.1公里通达工程全面启动，按照施工管理程序组织实施，充分调动各方面的积极性，实行通村公路建设“一事一议”，加强领导和技术指导，对在施工中存在的质量问题责令其施工方进行整改，提高履约认识，严格执行合同规定。经过多方面的努力和乡镇村的积极支持配合，使得我们07年通达工程如期完工验收，取得良好的社会效益和经济效益。同时我县通村公路建设突出五个方面的特点：一是突出乡(镇)村公路的网络建设，服务效果好。如青底至并嘎公路7.5公里，联通了屯青路和雨青路，搭连地至学堂坪公路9公里，联通了沙兴线和西北环线，鲁础营至水河7公里，联通了西北环线与楼下至雨樟公路，使得村与村之间，不形成断头路，保证了公路的运输畅通。二是把便民与矿山经济路有机地结合起来。如高武至杨家庄公路，计划里程6公里，实际修了7公里，有效地使矿区公路和通村公路联成路网;三是覆盖了烤烟基地，为农村经济的发展打下了坚实的基础，如交乐至长田公路6公里，大山乡耳期至马店至猪长箐公路8公里，三是结合新农村试点基础设施建设配套改路，如百德至新元沟边村10公里。四是解决沿河一带多年来交通闭塞的问题，如大山至红背公路6公里，耳期至孔绕公路6公里。五是解决少数民族地区交通基点问题，如屯脚格老坝至新山公路4公里，新寨至光明公路4公里，充分反映应兴仁县通村公路建设的合理规划与布局，扬溢着交通引领经济发展的良好局面。

　　三、“十一五”农村公路实施完成后的几点体会

　　1、农村公路在交通行业中项目虽小，但意义却大，他解决了兴仁县面积最大、人口最多的广大农村最根本的“三农”问题。大大节约了劳动力运输成本，使农副产业快速流入市场，提高了农民的经济收入，使地方产业得到健康有效的发展。从落实中央的政策上讲具有十分重要的政治意义。

　　2、县委县政府领导高度重视农村公路建设，除领导组织实施好通达工程项目外，还从财政纳出上千万元资金抓新农村试点公路建设和草地畜牧业配套工程建设。同时加大通乡油路改造工程力度和矿山经济路建设。取得了良好的社会效果和经济效益。

　　3、农村公路建设在搞好路网规划的同时，关键在于管理和养护，前些年我只抓建而忽视对村级公路管理养护，路时修时烂，现我们修好验收后按村级行政区域签订管养协议，由村级负责管养，既抓通村公路建设项目的实施，又抓村级公路的管理与养护，明确职责后好路率逐步提高。

　　4、交通局如何给县委、县政府当好参谋，是抓好农村公路建设和发展的重要环节。抓农村公路建设要有开拓精神和超前工作意识，用科学发展观统领交通工作，随时调整工作思路适应新时期交通工作的需要，让农村公路建设引领农村经济的发展。

　　5、农村公路建设是推动农村经济工作的主角，除搞好规划设计外，在人民群众中对项目的实施进行公开、公示，接受有关部门和群众监督，管好用好项目建设资金，组织实施好农村公路建设为人民群众搞好服务，为社会各项事业搞好服务和为农村经济的发展搞好服务。

　　四、“十二五”农村公路发展规划编制的依据和原则

　　“十二五”规划是根据“十一五”的成功经验和兴仁县的实际情况及发展需求进行编制;其原则：①项目的申报必须以农村公路基础数据更新为主，包括路线名称、编号、里程等;②规划建设的建制村要以拉动经济发展、旅游等社会影响大、见效快为主;③规划建设的项目要先易后难，地质不良或因建设引发地质灾害等区域宜重点考虑项目;④建制村的畅通点应为村委会或村小学;⑤规划的项目必须同时考虑该项目连接到上级路网的具体情况，原则上上级路网必须已经是油路(水泥路);⑥建制村必须按照农村公路基础数据中不通畅的286个建制村进行项目申报;⑦项目所在地地方必须承担征地拆迁等相关费用。

　　五、“十二五”农村公路发展规划的编制要求

　　1、凡州局作预先安排计划下达现正在实施的，作为首批项目进行编报;

　　2、重要的乡公路、经济路、港区、码头的连接路、旅游景区路(环库路)，优先编报;

　　3、通达计划下达未实施可以两块补助资金一步到位，实现油路(硬化)的通村路优先编报;

　　4、编制按286个建制作基数一次性编制(除现已油路硬化)的建制除外;

　　六、“十二五”农村公路发展规划的主要内容

　　1、通达工程(通村公路)：21条、189.5KM;工程总投资2757.5万元,其中,中央投资2568.00万元,地方自筹189.5万元。

　　2、通村沥青(水泥)路147条、705.246KM; 工程总投资57359.04万元,其中,中央投资50985.81万元,地方自筹6373.23万元。

　　3、通乡油路：16条、195.978KM; 工程总投资12738.6万元,其中,中央投资11758.7万元,地方自筹979.9万元。

　　4、路网结构改造(危桥改造):11座264延米;工程总投资456万元,其中,中央投资324万元,地方自筹132万元。

　　5、路网结构改造(安保工程)：8条241.7KM;工程总投资1208。5万元,其中,中央投资966.8万元,地方自筹241.7万元。

　　6、路网结构改造(灾害防治)：8条235KM无工程总投资5242万元,其中,中央投资4894万元,地方自筹348万元。

　　7、县乡道改造：10条、178.2KM工程总投资11580.08 万元,其中,中央投资10689.30万元,地方自筹890.78万元。

　　8、农村公路新建桥梁(含渡改桥)：3座117延米;工程总投资339万元,其中,中央投资281万元,地方自筹59万元。

　　9、其它农村公路(自然通达工程、乡村连通工程、农业产业区公路、农村旅游点公路、库区公路以及国有林区道路)：7条、11.9KM. 工程总投资387万元,其中,中央投资357万元,地方自筹30万元。

　　公路可行性研究报告2

　　一、我省高速公路发展与存在问题

　　(一)现状与发展趋势

　　改革开发以来，在历届省委省政府正确领导下，省交通厅党组坚持发展是硬道理的思想，着力加快高速公路建设，取得了令人瞩目的成就。到20xx年底，全省高速公路通车里程已达1866公里，位居全国第六，为我省经济社会更快更好的发展做出了重要的贡献。

　　通过一大批高速公路项目的建设，不仅改善了我省公路交通的状况，也总结摸索出一套具有浙江特色的高速公路建设管理经验，涌现出一批技术先进、工程质量优良、项目管理科学、运营安全舒适的优良工程。目前，建设中的杭州湾跨海大桥为世界上最长的跨海大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥为世界第二、国内最大跨径的悬索桥，诸永高速公路7900多米长的括苍山隧道有“华东第一隧”之称。通过这些项目的建设，为我省高速公路建设增加了新的亮点。

　　虽然我省高速公路建设取得了显著的成绩，但与规划目标还有差距，还有繁重的建设任务。按照我省公路水路交通现代化的战略目标：到20xx年，在上届政府完成“四小时公路交通圈”的基础上(高速公路里程通车1307公里)，完成“交通六大工程”中的高速网络工程，即再建高速公路1000-1200公里，实现高速公路通车里程达2500公里以上，为实现交通新的跨越式发展打下坚实的基础;到20xx年，浙江省公路水路交通与我省经济发展相适应，高速公路通车里程达到3500公里;到20xx年，提前基本实现交通现代化，最终实现跨越式发展。全省高速公路总里程将达到4000～4500公里。

　　(二)发展中的问题与矛盾

　　我省是一个人口密集、资源相对不足、生态脆弱的省份，全省随着经济快速增长和人口增加，努力缓解资源不足的矛盾，不断改善生态环境，实现可持续发展，已经成为十分紧迫的任务。党中央提出以人为本，全面协调，可持续发展的科学发展观，确立了建设节约型和环境友好型社会，构建和谐社会的战略目标。如何在全省交通建设行业实现党中央的宏伟战略目标，是我们交通人面对的最大挑战。通过深入调研，我们认为当前我省高速公路建设面临的主要矛盾和问题有：

　　1、高速公路建设与利用资源的矛盾

　　高速公路是公路交通主骨架，是交通现代化的重要组成部分，也是促进经济社会发展的重要基础设施，高速公路建设要消耗多种资源，特别是土地资源，每公里占用大约80～100亩的土地。近几年，交通建设用地指标占全省各行业建设项目用地指标的比例每年以10%的速度上升：由20xx年10%上升到20xx年的40%，其中绝大部分指标是用于高速公路建设。但我省是资源小省，一方面要继续加快高速公路建设，一方面资源紧缺，特别是土地资源，这是当前高速公路继续发展的突出问题和主要矛盾。今年以来，许多市里无法做到高速公路用地占补平衡，已严重影响到现有11条在建项目的顺利实施，新的项目也难以开工上马。如何尽最大可能节约建设用地是当前急待解决的课题。

　　2、高速公路建设与环境保护的矛盾

　　高速公路建设逢山开路、涉水架桥，穿越田地村庄，环绕城镇等与环境保护的矛盾非常突出。涉及到自然生态环境、人文景观保护、城乡群众生活和经济社会再发展，稍有疏忽，可能使自然景观失去原始状态，文物古迹遭到破坏、群众生活受到严重干扰，经济发展受到阻碍。例如上三高速公路、金丽温高速公路和龙丽龙高速公路在建设过程中已多次引发塌方滑坡等地质灾害。同三线瑞安段新居村段路基改桥事件、台缙高速公路叶家岙拆迁事件和壶镇姓汪村的上访事件等，都对建设管理提出了严峻挑战。如何在高速公路规划、设计、施工、运营的全过程，强化科学管理、科学设计，始终树立科学发展观，保护好环境，着力打造和谐交通，把对环境的影响降低到最小程度，是当前一个严峻的课题。

　　3、高速公路建设与运营安全的问题

　　随着经济的发展和高速公路网的不断完善，汽车的保有量及高速公路交通量将急剧增加，交通安全问题将会越来越被社会重视。我国是人口大国，目前也是“交通事故大国”，对于正处于经济快速发展时期的我省来说，当前交通安全形势也不容乐观，尤其是高速公路上的安全事故正处于多发时期，高速公路交通运营安全涉及人、车、路和环境，应该在高速公路建设和运营管理阶段树立“以人为本，安全至上”的理念，从设计、施工、运营管理上采取多种措施提高运营安全性，减少事故发生率，降低生命财产损失。比如甬台温高速与上三高速交汇处的吴岙枢纽，由于设计上的缺陷，导致通车后发生多起恶性事故，后通过改善安全设施，运营安全性显著提高;上三高速公路新昌段，在开通之初，事故频发，后通过在落差较大的危险路段加高护栏，引起驾驶员的视线警觉并在防撞时提供有效的阻挡，在嵊州东二桥等重点防护路段，还增加了警告标志、防撞水马和爆闪灯等，上述措施改善了道路安全性，事故率明显降低。从全省高速公路事故统计来看(见下表)，随着交通安全设施的不断完善，虽然高速公路里程在增多，但事故数量在逐步减少：

　　(三)设计与管理存在的不足

　　1、基础工作方面

　　(1)勘察设计尚存在“深度不够，质量不高”的现象。原因主要是设计周期偏短，设计单位任务繁重，设计人员理念落后、对基础资料不够重视、设计方案比选深度不足、不注重细节设计等，导致设计文件深度达不到有关规定的要求，工程数量难以反映工程实际情况，技术方案与实际环境有出入等。

　　(2)设计管理和设计审查管理制度不够健全、审查深度不够。尚未制定出台设计管理办法、设计审查管理办法，工程可行性研究、初步设计审查、施工图审查要点不够明确，编制单位内审不严，外部单位审查深度不够。主管部门对编制单位尚未形成有效的.设计监管。同时设计审查人员数量、政策技术水平明显不足。

　　(3)前期阶段利益交织矛盾突出，在设计中不能统筹处理、把握全局，局部利益影响整个工程设计的大局。

　　2、管理方面

　　(1)有些国家法律、法规、规范及标准尚未全面落实，有些已经不适应当前发展的需要。

　　(2)对前期工作的监管力度不大，对各地执行国家基建程序的稽查力度不够等。

　　(3)交通设计市场培育滞后，设计招投标没有有效开展。

　　3、人员素质

　　设计、施工、监理、咨询、建设单位等人员的素质参差不齐，对法律法规和国家政策的熟悉理解以及业务水平等有待进一步提高。

　　二、对策研究与工作措施

　　从本质上讲，建设高质量的工程就是落实科学发展观的具体体现，确保和延长工程的使用寿命就是最有效的资源节约。在高速公路的建设中，勘察设计是公路建设的基础，是确保优质工程的前提。设计文件在很大程度上讲是项目建设的指导性文件，设计好坏关系到项目建设的成败。首先，设计方案决定了工程项目的规模、标准、路线走向、结构形式、投资概算等;其次，施工方案一般由设计方案决定，包括后期的运营管理在很多方面也受设计影响，因此设计好坏与资源消耗、环境影响及营运安全密切相关。科学合理的设计能够充分的利用资源、有效的节约资源、保护环境、保障高速公路的安全运营。因此，如何提升设计理念、有效地确保设计质量成为高速公路建设的一项重要任务。

　　从国外发展经验和我省的发展历程来看，只有通过科学管理和科学设计，才能确保设计质量不断提高，而科学管理就是确保设计质量，全面落实设计思想，抓好工程建设实施，确保有序运营的必要手段和保障，科学设计则是提高工程质量的基础。

　　公路可行性研究报告3

　　一、建设规模

　　公路建设标准、等级、路线的起讫点、主要控制点、桥涵等大型构造物的结构方式是控制规模的关键，农村公路一般地处山区，地形复杂、工程规模大，要了解全工程的实质内容，防止盲目提高公路建设等级，造成不必要的浪费。

　　二、技术标准适度提高

　　时代在前进，社会在发展，公路交通事业也与时俱进高速发展，因此，为解决山区群众出行难，修建公路时，就必须在技术标准上，应适度超前指标上靠，不能仅仅死搬规范和限于观测交通量确定技术标准。

　　三、路线方案

　　公路线型设计的优劣主要取决于“线型要素指标”的运用及相互间的配合。山区公路受地形、地质、气候、水文等因素的影响较大，路线既要适应地形变化，尽量避免对山体剧烈切割，减少生态环境破坏，又要在现实的道路等级条件下从指标的运用上保持线型的舒适、连续、流畅和均衡。公路线型是设计之魂，须提供行车视野的多样性，可视性，选线尽量与自然生态结合为一体，车行景移，引人入胜，避免单调。对典型路段和有代表性的大型构造物要认真比选多条方案，特别是选择重要方案不可遗漏，在满足《公路工程技术标准》的前提下，要适度超前，尽可能使各段填挖平衡，只要路基坡角地质条件好，基本趋于稳定，都尽可能采用填方，必要时加砌边坡，或种植竹草防护，最大限度地减少挡墙砌筑数量，以节省投资，保护自然生态。另应充分考虑技术指标和经济评价少占或不占农田，少拆房屋及其它公共设施。

　　四、合理选择桥涵位置

　　除了要按照汇水面积和流域的具体情况确定桥梁、涵洞孔径外，尤其重要的是桥梁、涵洞的定位。为了节省投资，可以把渗水路堤和新建桥梁、涵洞调查结合起来考虑。即在同一河谷里，既有新建桥梁、涵洞，又有渗水路堤，大水量从桥梁、涵洞走，小水量自然渗出。从而减少水毁带来的经济损失。

　　五、挡土墙基础的灵活处理

　　挡土基坑当然最好埋置在稳定的岩石上或强度较好的土基上，而在工程施工中，往往遇到各种各样的地基，这就要求能结合实际作灵活处理，以节省投资。

　　六、公路用地

　　严格遵照《土地管理法》，详细规划，少占耕地，解决好永久占地，临时占地及土地还耕的安排。尤其要充分考虑当地群众的生产，生活需求，根据实际在老路上改扩建，解决当地群众的出行难问题，同时便于来往车辆和非机动车辆的行驶。

　　七、合理确定高程

　　在可行性研究阶段，为了资料搜集的深度满足可行性研究的需要，投资估算和初步设计概算的出入不得大于10%，道路中心线高程的确定是直接关系到工程量多少，即投资多少的重要因素。一般情况下，要充分考虑利用老路，选择路基设计洪水频率要恰当，不能因为某次洪水冲毁道路而一意加高路线高程，致使工程量加大，有时甚至影响到平、纵面线型标准的降低，加大工程投资。

　　八、与环境保护的关系

　　山区公路建设比平原公路建设对自然生态环境的破坏作用要大的多。环境问题是公路建设中不可忽视的重要问题。在确定路线方案时尽可能利用老路，线位应放置在对自然环境破坏较小的位置上。布设路线时，全面了解路线经过地区的区域地质构造稳定性，才可能避免或减少路线对自然环境的破坏。

　　目前，随着公路建设的快速发展、市场经济步伐的推进，极大地促进了贫困(山区)地区的经济发展，一是对农村经济的发展起到了明显的带动作用，大大改善了农民生产生活环境和质量，促进农民生活环境的和谐。二是随着南部山区农村公路环线和通村水泥路的连片成网，洛阳市的生态旅游也蓬勃发展，旅游总收入突破100亿元，一、二、三产业协调发展。三是农村公路的发展使广大农民走出了家门，促进了生活观念的转变，市场经济意识、改革开放意识明显增强。四是通过农村公路建设，让人民群众充分感受到了党和政府的关怀，促进了洛阳大力开展扶贫整村推进。为此，对山区农村公路的可行性报告，要从实际出发，遵循适度超前的观点，建设标准适度高点;要实事求是，按国家定额和程序编制可研报告，真正为项目的投资和决策提供可靠的依据，在各个方面都要围绕节约投资来考虑。

　　公路可行性研究报告4

　　一、项目背景及意义

　　公路建设由于投资大、风险小、效益高、拉动能力强，是国家实施投资拉动战略的重点之一，在当前和今后相当长的一段时期内仍将保持较高的增长速度。根据《xx市交通“十五”计划及XX年远景规划纲要》，“十五”期间，全市公路建设将投资56.64亿元，到XX年，全市公路通车里程将达到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一级公路341.7公里，二级公路1484.7公里,公路密度为57.47公里/百平方公里。公路建设的持续高速发展必将推动公路养护工作实现一次大的发展、质的飞跃，组建公路养护工程公司前景非常广阔。

　　（一）组建公路养护工程公司是形势发展的迫切需要

　　公路养护工作是公路部门长期的、首要的职能，是公路部门赖以生存和发展的基础。随着公路建设步伐的加快，公路工作中存在的重建设轻养护以及经常性、预防性养护跟不上等问题也越来越突出，在一定程度上缩短了公路的使用寿命，影响了公路部门的整体形象。市局领导本着“建设是发展，养护管理也是发展”的思想，把养护管理工作作为当务之急，要求各单位将养护管理作为“一把手”工程来抓，全面提高养护质量，提高通行能力。xxxx组建公路养护工程公司，是提高我市公路养护质量，加快公路金融发展的迫切需要。

　　（二）组建公路养护工程公司是xxxx调整优化产业结构的迫切需要

　　xxxx作为公路产业开发企业，以公路为依托，调整优化产业结构，培植主导产业，是生存和发展的根本途径。随着社会主义市场金融的逐步完善，公路工程建设中标难度越来越大，施工要求越来越高，利润率也越来越低，促使xxxx积极探索新的金融增长点，逐步将工程建设重心由公路工程向养护工程倾斜，开创建、养并重的工程建设新格局。

　　二、市场预测

　　“十五”期间，xx市国、省道干线和县乡道路正常养护投资额分别达到3.5亿元和3000万元。《xx市交通“十五”计划及XX年远景规划纲要》要求，到XX年底，全市公路通车里程达到7094公里，其中：国、省道1753.3公里，县乡公路5273.9公里，专用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一级公路564.9公里，二级公路1631.6公里。《xx市干线公路养护与管理发展规划》规定，到XX年底，全市80％的国省干线公路达到gbm工程标准，综合好路率达到92％以上，全市平均每年安排的国省干线公路改建及大修里程不少于干线公路总里程的10％，中修里程不少于12％。由此可见，XX－XX年，公路养护工程发展前景广阔，市场潜力巨大。

　　三、施工资质和年施工能力

　　（一）施工资质

　　现已具备公路工程三级施工资质，计划年内晋升二级施工资质，可承揽各类养护工程的施工。

　　（二）年施工能力

　　根据往年施工能力，XX年完成产值820万元人民币，XX年完成产值610万元人民币，XX年完成产值1570万元人民币，确定养护公司年度最大施工能力为1600万元人民币。

　　四、管理、技术人员配备及机构设置

　　（一）管理、技术人员配备

　　设经理1人，副经理2人，总工程师1人，各类技术人员、施工人员25人。

　　（二）机构设置

　　设置办公室、技术科、质检科，以及道路养护队、桥梁养护队两个专业施工队伍。

　　五、技术和设备的选定

　　（一）技术培训

　　聘请讲师，购置专业书籍，对养护公司所有员工集中进行岗前业务培训，经考核取得上岗证后方可正式上岗。

　　（二）设备配置

　　xxxx现有稳定土拌合机、12j振动压路机、30装载机、开槽机、吹缝机、灌缝机、喷射机、搅拌机等一批公路养护设备，折旧后的价值为113.07万元。根据现代养护工作需要，为提高养护科技含量和工作效率，养护公司计划新购置一批现代化养护设备：公路养护王、沥青洒布机、洒水车，约需资金220万元。

　　六、投资估算和资金筹措

　　（一）投资估算

　　人员业务技术培训费用5万元，原有设备价值113.07万元，办公场所费用5万元/年，流动资金20万元，合计总投资为143.07万元。此外，计划新购置设备的费用为220万元。

　　（二）资金筹措

　　投资方注入资金50万元，不足部分93.07万元，由xxxx向金融部门申请贷款。

　　七、效益分析

　　（一）固定资产投资113.07万元

　　（二）流动资金20万元/年

　　（三）每年固定成本

　　1、人工费 2.2万元/人x25=55万元

　　2、管理费 10万元

　　3、折旧费 （按八年计算）113.07万元／8年=14.13万元／年

　　4、大修费 8万元

　　5、其他费用 5万元

　　合计：92.13万元

　　（四）工程利润分析

　　1、盈亏点。根据XX年、XX年和XX年工程竣工决算分析，工程毛利润占工程造价的11%。工程盈亏点为：年度固定成本／年度利润率=92.13万元／11%=838万元。即年度工程量838万元可实现收支平衡。

　　2、企业金融效益评价。企业每年所完成的工程量按最大年施工能力1600万元的80%计算。

　　（1）毛利润： 1600x80%x11%=140.8万元。

　　（2）利润： 140.8—92.13=48.67万元

　　（3）所得税： 48.67x33%=16.06万元

　　（4）法定公积金：48.67x10%=4.87万元

　　（5）法定公益金：48.67x5%=2.43万元

　　（6）企业净利润： 48.67-16.06-4.87-2.43=25.31万元

　　3、投资回收期

　　回收年限＝总投资／（折旧费＋企业净利润）＝143.07／（14.13+25.31）=3.63年

　　从分析上，4年内可以收回投资,经济效益非常可观。

　　（五）社会效益

　　成立xx养护工程公司，可以进一步确立xxxx的xx龙头地位，同时进一步强化公路养护工作，提高综合好路率，树立xx公路系统的良好形象，社会效益显著。

　　八、结论

　　成立公路养护公司，经济效益和社会效益非常可观，综合分析此项目可行。

　　公路可行性研究报告5

　　一、项目背景及意义

　　公路建设由于投资大、风险孝效益高、拉动能力强，是国家实施投资拉动战略的重点之一，在当前和今后相当长的一段时期内仍将保持较高的增长速度。根据《市交通“十五”计划及XX年远景规划纲要》，“十五”期间，全市公路建设将投资56.64亿元，到XX年，全市公路通车里程将达到6140.9公里，其中高速公路202.5公里，一级公路341.7公里，二级公路1484.7公里,公路密度为57.47公里/百平方公里。公路建设的持续高速发展必将推动公路养护工作实现一次大的发展、质的飞跃，组建公路养护工程公司前景非常广阔。

　　（一）组建公路养护工程公司是形势发展的迫切需要

　　公路养护工作是公路部门长期的、首要的职能，是公路部门赖以生存和发展的基矗随着公路建设步伐的加快，公路工作中存在的重建设轻养护以及经常性、预防性养护跟不上等问题也越来越突出，在一定程度上缩短了公路的使用寿命，影响了公路部门的整体形象。市局领导本着“建设是发展，养护管理也是发展”的思想，把养护管理工作作为当务之急，要求各单位将养护管理作为“一把手”工程来抓，全面提高养护质量，提高通行能力。xx组建公路养护工程公司，是提高我市公路养护质量，加快公路金融发展的迫切需要。

　　（二）组建公路养护工程公司是xx调整优化产业结构的迫切需要

　　xx作为公路产业开发企业，以公路为依托，调整优化产业结构，培植主导产业，是生存和发展的根本途径。随着社会主义市场金融的逐步完善，公路工程建设中标难度越来越大，施工要求越来越高，利润率也越来越低，促使积极探索新的金融增长点，逐步将工程建设重心由公路工程向养护工程倾斜，开创建、养并重的工程建设新格局。

　　二、市场预测

　　“十五”期间，市国、省道干线和县乡道路正常养护投资额分别达到3.5亿元和3000万元。《xx市交通“十五”计划及XX年远景规划纲要》要求，到XX年底，全市公路通车里程达到7094公里，其中：国、省道1753.3公里，县乡公路5273.9公里，专用公路67.6公里；高速公路202.5公里，一级公路564.9公里，二级公路1631.6公里。《xx市干线公路养护与管理发展规划（XX－XX）》规定，到XX年底，全市80％的国省干线公路达到gbm工程标准，综合好路率达到92％以上，全市平均每年安排的国省干线公路改建及大修里程不少于干线公路总里程的10％，中修里程不少于12％。由此可见，XX－XX年，公路养护工程发展前景广阔，市场潜力巨大。

　　三、施工资质和年施工能力

　　（一）施工资质

　　现已具备公路工程三级施工资质，计划年内晋升二级施工资质，可承揽各类养护工程的施工。

　　（二）年施工能力

　　根据往年施工能力，XX年完成产值820万元人民币，XX年完成产值610万元人民币，XX年完成产值1570万元人民币，确定养护公司年度最大施工能力为1600万元人民币。

　　四、管理、技术人员配备及机构设置

　　（一）管理、技术人员配备

　　设经理1人，副经理2人，总工程师1人，各类技术人员、施工人员25人。

　　（二）机构设置

　　设置办公室、技术科、质检科，以及道路养护队、桥梁养护队两个专业施工队伍。

　　五、技术和设备的选定

　　（一）技术培训

　　聘请讲师，购置专业书籍，对养护公司所有员工集中进行岗前业务培训，经考核取得上岗证后方可正式上岗。

　　（二）设备配置

　　现有稳定土拌合机、12j振动压路机、30装载机、开槽机、吹缝机、灌缝机、喷射机、搅拌机等一批公路养护设备，折旧后的价值为113.07万元。根据现代养护工作需要，为提高养护科技含量和工作效率，养护公司计划新购置一批现代化养护设备：公路养护王、沥青洒布机、洒水车，约需资金220万元。

　　公路可行性研究报告6

　　一、总论

　　(一)项目名称：XX乡XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建设

　　(二)项目主办单位：XX乡人民政府

　　(三)项目可行性研究承担单位：XX乡人民政府

　　(四)项目建设主要规模及内容

　　XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路共4条28.6公里。

　　二、项目建设的有利条件

　　(一)当地农民积极性高涨。由于道路不通，严重阻碍了该地区农村经济的快速发展。要脱贫，必须先修路，因此，当地村民建设公路的积极性空前高涨，愿意出资、出物、出力，决心很大，可为公路建设排除诸多干扰。

　　(二)劳动力资源充足。项目区所实施涉及的人口共有2398人，其中劳动力资源数为1760余人，且这些劳力易组织发动。

　　三、投资概算及资金筹措

　　(一)投资概算的依据

　　XX苗族土家族自治县人民政府办公室《关于转发重庆市村民一事一议筹资筹劳管理办法的通知》(XX府办发〔20xx〕114号)。

　　(二)投资概算

　　新建乡村等外级公路28.6公里，按每公里4.5万元计算,预计投资128.7万元;

　　(三)资金筹措

　　项目总投资128.7万元。均为村民一事一议筹资酬劳。

　　四、效益分析

　　(一)社会及环境效益分析

　　通过XX村XX公路、XXXX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建设项目的实施，可带动当地经济社会发展，增强了经济发展后劲，为增加农村经济收入起到了重要保证。是一项帮助解决项目区农民交通问题，改善贫困地区群众生产生活条件，实现农村经济可持续、快速、健康发展的重要工程，受益农户可深情地感激到党和政府的关怀，提高认识了社会主义制度的.优越性，加深了党群、干群关系，促进了社会稳定。

　　(二)经济效益分析

　　1、项目成本费用

　　XX乡XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建设项目共计投资128.7万元。

　　2、近期项目效益

　　实施4条通组公路，受益2个行政村4个自然村2400余人。

　　3、项目远期效益

　　改善了交通条件，受益2个行政村4个自然村2400余人。全乡自然村通路率80%。

　　4、综合效益分析

　　该项目的实施，不仅为当地村民实现了通公路梦，加大了基础设施建设，而且为子孙后代全面实现小康创造了有利条件，经过努力，项目区的经济效益、社会效益将会有较大的提高，综上所述，该项目论证充分，项目可行，它是解决XX村交通问题，提升全乡通路率，全面实现小康社会的最佳选择。

　　五、结论

　　XX乡XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路、XX村XX公路建设项目，经过对项目区的自然资源环境条件，开发的方向和目标以及社会、经济、效益的综合分析研究，得到如下结论：

　　1、该项目的实施，符合国家扶贫政策和县交委提出的关于农村公路建设的工作思路和发展战略。

　　2、利用项目区优越的自然环境条件，因地制宜合理配置，优化土地利用与布局，可将项目区的资源优势转化的新的经济优势。

　　3、项目的建设对当地经济发展，产业结构的调整有显著作用。又为子孙后代的脱贫致富创造了有利条件。

　　公路可行性研究报告7

　　1.目前普遍存在的问题

　　1.1 交通量预测不准确

　　在进行交通量分析时，没有考虑生产力布局和路网布局对交通需求的变化情况。有的应业主要求，为了达到路面宽度或相应的技术等级，人为地加大了诱增交通量，甚至会篡改原始交通量调查数据，造成预测数据失实失真。

　　1.2 比选方案不到位、立场不公正

　　为了满足业主或者地方政府领导的要求，作表面文章，列出的推荐方案和比选方案主要征地拆迁数量、工程数量、估算投资等对比表，对推荐方案缺点讲得少，优点讲得多，立场不公正。有的还与周围环境不协调，与规划矛盾。有的设计单位因为怕担风险，盲目地提高路面结构厚度，不用数据来说话，不算经济帐。

　　1.3论据不足、主次不分

　　某些工程可行性研究报告不能抓住重点，对建设项目研究过程、历史背景、地理水文等叙述繁琐，东拼西凑，无病呻吟。对建设项目的经济合理性、必要性、实施可能性、技术可行性论述不到位，而且主次不分，让他人看后不知所云。

　　1.4 工程数量不准确、投资估算偏差大

　　工程数量不准确、投资估算偏差大的原因有两条：一是有些设计单位外业勘测不认真，个别技术人员的责任心不强，从而导致计算的工程数量不准确；二是按现行的投资政策，地方自筹2 0% 资金，转贷或省补助8 0% 资金，诱使一些单位人为加大工程量和筑路材料价格。

　　1.5研究深度不够、调查不全面

　　一些勘察设计单位为了省力省事，而不能做出全面调查，在叙述地区概况时，只有本市辖区概况，没有间接吸引区和直接吸引区地理位置、地质、地形地貌、地震、水文、气候、名胜古迹等经济特征和自然特征资料。在国民经济发展与研究建设项目的内在联系时轻描淡写，很少进行回归分析和相关分析，看不出国民经济发展与建设项目的内在联系和对经济发展所起到的支撑作用。

　　1.6 实施方案不具体

　　实施方案可操作性差，没有根据建设项目的特定条件，提出详细的建设安排和实施方案意见。勘察设计计划、施工平面设计、施工进度计划、组织管理模式、招标方式、实施工程监理的意见等不具体，对建设项目的实施起不到指导作用。

　　1.7环境评价质量不高

　　当评价建设项目对环境影响的时候，没能按照国家环保总局制定的《环境保护法》进行评价。偶尔往往注重对工程实施项目(新路线)的评价，忽略了对原路线的评价，生态变化和相应的环境保护措施文字的表述不到位。

　　1.8经济评价不客观

　　经济、财务评价是决策阶段项目排序和取舍的主要依据，是工程可行性研究报告的核心。所以，一些搞经济评价工作的人员，为了能够达到理想的经济的净现值、效益的费用比、投资的回收期以及内部的收益率，人为的调整好客货的实载率以及平均的载运吨位，有的甚至修改了交通量的数据，从而加大客货运输的周转量。在途货物的平均价格、汽车的运输成本使用交通部公路规划设计院1985年的研究成果来进行目前价格的推算，不够合理。另外的公路养护和管理的费用，影子的价格计算也不符合实际情况，研究的结论含糊其辞。

　　2.公路工程可行性研究报告主要内容：

　　2.1项目的背景与意义

　　简述本项申请立项的必要性，目的社会经济意义等。

　　2.2国内外研究现状与发展趋势

　　简述本项目国内外发展现状，存在的主要问题及近期发展趋势，并将本项目与国内外同类技术或产品进行对比说明。

　　2.3项目实施主要内容、技术关键与创新点、预期目标

　　2.3.1说明项目的技术来源，合作单位情况，知识产权归属情况。

　　2.3.2详细说明本项目实施的主要技术内容，解决的关键技术，描述项目的技术或工艺路线。

　　2.3.3说明项目实施各阶段及项目完成后预期取得的主要技术成果技术水平及相应技术指标等。

　　2.3.4重点说明本项目的创新点。

　　2.4应用或产业化前景与市场需求

　　主要说明本项目技术或产品市场需求。目前主要使用领域的需求量，未来市场预测。分析项目国内外市场竞争能力、预测市场占有份额。

　　2.5现有工作基础、条件和优势

　　说明本项目已开展的前期工作，项目实施在技术、人才、设备、资金等方面具备的条件和优势，项目实现预期目标的基础条件。

　　2.6项目实施方案、组织方式与课题分解

　　简述项目实施方案、管理措施、组织方式、课题分解等。

　　2.7进度安排与年度计划内容

　　分年度列出项目实施进度安排、年度主要目标和主要工作内容。

　　2.8承担单位和主要研究人员简况

　　说明项目承担单位基本情况(产业化项目还应重点说明企业的财务经济状况)、重点介绍项目负责人情况，项目组主要研究人员的基本情况。同时应列出项目负责人及专家组成员姓名、年龄、性别、学历、单位、职称及从事专业简表。

　　2.9经费预算来源、使用计划

　　简述项目总投资及资金筹措渠道，根据筹资方式和项目进度，编制资金使用计划。

　　2.10经济、社会效益分析

　　基础研究和科技攻关项目可对项目完成后预期的经济社会效益作简要分析。中试和产业化项目，应对项目完成后的规模及销售收入情况和产品生产成本的估算、新增产值、利润、税收、创汇、投资回报情况以及社会效益进行综合分析，并就项目的风险性进行实事求实的阐述。

　　2.11有关上级单位或评估机构的意见

　　2.12公路工程可行性研究报告附件

　　3.改进和完善的基本思路

　　3.1 要具有科学性

　　可行性研究要经过实地踏勘、充分调查研究获得第一手资料，本着实事求是的原则进行分析和论证，按经济规律和客观规律办事，来保证可行性研究的严肃性和科学性。交通量是确定项目的技术标准、建设规模、和制定项目实施计划、评价财务可行性和项目经济的基本要素，要结合交通需求变化和生产力布局，运用定量和定性相结合的综合方法进行分析预测。研究建设项目与经济、交通发展的内在联系时要建立数学模型，进行相关分析和回归分析。

　　3.2 要具有全局性

　　可行性研究报告工作涉及到国家、地区、部门、企业及个人多方面的利益关系，必须以系统的方法和思想全面地研究论证该项目的作用和地位、损失和利益。不但要从经济、技术上考证项目的可行性，还要从环境资源、社会文化方面论证其可行性;不但要从微观角度研究项目建设是否可行，还要从宏观角度对项目进行研究和评价;不但要分析项目建设的近期可行性，也要对项目的影响和长远利益进行预测和研究。

　　3.3 要具有客观公正性

　　可行性研究要在广泛地搜集各方面的资料的基础上，进行由表入里、由浅入深的分析整理，存真去伪，使可行性研究的结果建立在真实可靠的事实基础上。当进行方案比选时，编制人员和研究单位必须保持公正、客观，不受外部因素干扰，必须要避免“长官意志”，运用现代化手段做多方案比较。

　　4.结语

　　工程可行性研究，是通过对客观事物的必然认识和长期的建设实践，而形成的一套科学工作方法，其研究成果起着决策性的作用。因为人们对未来事物发展认识的局限性，加上公路建设工程客观因素多变性的特征，往往难免产生一些差错。所以在整个研究过程中，必须实事求是，从实际出发，尽可能把各种因素考虑到，克服“长官意志”的干扰和主观片面性，避免人为的影响因素。

　　公路可行性研究报告8

　　一、研究过程

　　根据委托书的要求，我院于20xx年8月成立了拟建公路工程可行性研究项目组，在1:10000地形图上初拟了路线建设方案，并组成了交通经济和工程两个外业调查组，分赴项目影响区，对影响区域内的各地、市、县社会经济发展状况、经济结构，工农业生产布局，交通量发展状况及未来的发展规则，相关公路的路况及历年交通量等方面的资料进行了收集，并进行了交通量OD调查，踏勘了路线走向，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，我院于10月上旬完成了此项目的工可报告。

　　二、研究的主要内容

　　1、调查项目所在地区的社会经济、交通运输、城建现状。

　　2、调查、研究路线走向方案，沿线主要控制点的合理性。

　　3、调查原有公路现状，利用原有公路的可能性，条件及利用程度。

　　4、研究项目所在地区社会经济，交通运输发展趋势，进行公路交通量的预测。

　　5、研究建设项目的公路等级、建设规模和主要技术指标。

　　6、研究拟建项目的地形、地貌、水文、地质、地震等自然条件对公路建设的影响程度。

　　7、预测项目建设后对自然环境生态环境的影响程度，并提出环保措施。

　　8、计算主要工程量、估算工程投资。

　　9、征求建设单位对拟建项目投资来源，贷款方式等问题的意见，提出了筹措资金的办法，并对拟建项目进行评价，财务分析。

　　10、根据资金筹措的可能，研究实施方案及工期安排。

　　11、提出存在的问题和建议。

　　公路可行性研究报告9

　　一、总论

　　(一)项目背景

　　1·项目名称

　　2·承办单位概况

　　3·可行性研究报告编制依据

　　4·项目提出的过程、理由及意义(在全国路网及地区路网中的地位和作用;项目

　　在地区综合运输网中的地位和作用;项目对地区经济发展的影响)

　　5．线路起讫点、经由

　　6．建设规模与目标(公路等级、线路长度、运输能力)

　　7．主要建设条件

　　(二)主要技术经济指标

　　(三)问题与建议

　　二、交通量预测

　　(一)预测的依据与范围

　　(二)项目影响区内经济发展状况

　　1·项目影响区的确定

　　2·项目影响区内的行政区划、面积、人口、国民经济各部门的结构和布局、国内生产总值等变化情况

　　3．项目影响区内经济状况与发展前景

　　(三)项目影响区内交通运输状况

　　1·综合运输网状况及发展规划。综合运输网的构成、运输能力的历年变化情况，社会客货运输总量的变化趋势，以及各种运输方式的市场占有份额分析

　　2·公路交通运输状况。主要相关公路历年交通量及其构成，公路客货运输量，汽车保有量与交通发展相关趋势分析及其它与交通量有关指标分析，确定与拟建项目最为密切的相关公路的技术状况、交通量、适应程度等

　　(四)拟建项目交通量预测

　　1·交通量现状调查

　　(1)汽车起讫点调查(0D调查)

　　(2)汽车运输指标调查。平均吨位、实载率、车速、油耗、运输成本、

　　(3)交通量分析。客货流量、流向、客货运线性平均运距、公路网在综口

　　中合理分配的客货运量或交通量，以及路段运输量、交通量与地区经济增长

　　2·交通量预测

　　(1)正常交通量

　　(2)转移交通量

　　(3)诱发交通量

　　(4)互通立交交通量

　　三、线路方案选择

　　(一)备选线路条件

　　1·线路起讫点、走向、经由

　　2·沿线地理位置条件。地理位置、地形、地貌、地质、水文、气候等

　　3·筑路材料来源及运输条件。筑路材料质量、数量、平均运距、运输

　　4·社会条件。沿线村镇居民点、建构筑物、拆迁补偿对公路选线的制，

　　5·线路沿线城市及与附近公路、铁路、水运、航空交通的衔接情况

　　6·线路所经地区的法律支持条件

　　(二)线路方案比选

　　1、线路条件比选

　　2·占地及土石方工程量比选

　　3·投资费用比选

　　四、建设规模与技术标准

　　(一)线路长度

　　(二)路线等级(高速、一级、二级等)

　　(三)线路通过能力与输送能力

　　(四)线路宽度及车道数

　　五、工程方案

　　(一)路基路面工程

　　(二)桥涵工程

　　(三)　隧道工程

　　(四)附属配套建筑工程

　　(五)建筑安装工程量及"三材"用量

　　(六)主要建、构筑物工程一览表

　　六、环境影晌评价

　　(一)沿线环境条件

　　(二)项目施工与运营对环境的影响

　　(三)环境保护设施与投资

　　(四)环境影响评价

　　七、劳动安全设施

　　(一)影响劳动安全的因素分析

　　(二)防护和监控措施

　　八、组织机构与人力资源配置

　　(一)纽织机构及适应性分析

　　(二)人力资源配置

　　九、项目实施进度计划

　　(一)建设工期

　　(二)项目实施进度安排

　　(三)项目实施进度表(横线图)

　　十、投资估算

　　(一)投资估算依据

　　(二)建设投资估算

　　1·建筑工程费

　　2·设备及工器具购置费

　　3·安装工程费

　　4、工程建设其他费用

　　5、基本预备费

　　6、涨价预备费

　　7、建设期利息

　　(三)流动资金估算

　　(四)投资估算表

　　1·项目投入总资金估算汇总表

　　2·单项工程投资估算表

　　3·分年投资计划表

　　4·流动资金估算表

　　十一、融资方案

　　(一)资本金筹措

　　1·新设项目法人项目资本金筹措

　　2·既有项目法人项目资本金筹措

　　(二)债务资金筹措

　　(三)融资方案

　　十二、财务评价

　　(一)新设项目法人项目财务评价

　　1·财务评价基础数据与参数选取

　　(1)财务价格

　　(2)计算期与运营负荷

　　(3)财务基准收益率设定

　　(4)其他计算参数

　　2·运营收人估算(编制运营收人估算表)

　　3、成本费用估算(编制总成本费用估算表和分项成本费用估算表)

　　4·财务评价报表

　　(1)财务现金流量表

　　(2)损益和利润分配表

　　(3)资金来源与运用表

　　(4)借款偿还计划表

　　5·财务评价指标

　　(1)盈利能力分析

　　1)项目财务内部收益率

　　2）资本金收益率

　　3)投资各方收益率

　　4)财务净现值

　　5)投资回收期

　　6)投资利润率

　　(2)偿债能力分析(借款偿还期或利息备付率和偿债备付率)

　　(二)既有项目法人项目财务评价

　　1·财务评价范围确定

　　2·财务评价基础数据与参数选取

　　(1)"有项目"数据

　　(2)"无项目数据

　　(3)增量数据

　　3·运营收入估算(编制运营收人估算表)

　　4·成本费用估算(编制总成本费用估算表和分项成本费用估算表)

　　5·财务评价报表

　　(1)增量财务现金流量表

　　(2)有项目损益和利润分配表

　　(3)有项目资金来源与运用表

　　(4)借款偿还计划表

　　6·财务评价指标

　　(1)盈利能力分析

　　1)项目财务内部收益率

　　2)资本金收益率

　　3)投资各方收益率

　　4)财务净现值

　　5)投资回收期

　　6)投资利润率

　　(2)偿债能力分析(借款偿还期或利息备付率和偿债备付率)

　　(三)不确定性分析

　　1·敏感性分析(编制敏感性分析表和绘制敏感性分析图)

　　2·盈亏平衡分析(绘制盈亏平衡分析图)

　　(四)财务评价结论

　　十三、国民经济评价

　　(一)影子价格及通用参数选取

　　(二)效益费用范围调整

　　1．间接效益和间接费用计算

　　2．转移支付处理

　　(三)效益费用数值调整

　　1·投资调整

　　2·运营费用调整

　　3·效益计算

　　(1)运输费用节约效益

　　(2)运输时间节约效益

　　(3)减少拥挤效益

　　(4)提高交通安全效益

　　(5)提高运输质量效益

　　(6)包装费用节约效益

　　(四)国民经济效益费用流量表

　　1·项目国民经济效益费用流量表

　　2，国内投资国民经济效益费用流量表

　　(五)国民经济评价指标

　　1·经济内部收益率

　　2·经济净现值

　　(六)国民经济评价结论

　　十四、社会评价

　　(一)项目对社会的影响分析

　　(二)项目与所在地互适性分析

　　1·不同利益群体对项目的态度及参与程度

　　2·各级组织对项目的态度及文持程度

　　3、地区文化状况对项目的适应程度

　　(三)社会风险分析

　　(四)社会评价结论

　　十五、风险分析

　　(一)项目主要风险因素识别

　　(二)风险程度分析

　　(三)防范和降低风险措施

　　十六、研究结论与建议

　　(一)推荐方案总体描述

　　(二)推荐方案优缺点描述

　　1、优点

　　2·存在问题

　　3·主要争论与分歧意见

　　(三)主要对比方案

　　1.方案描述

　　2·末被采纳的理由

　　(四)结论与建议

　　公路可行性研究报告10

　　一、为贯彻落实长江经济带发展战略，完善国家和区域高速公路网，改善区域交通条件，促进沿线优势资源开发和经济社会发展，同意建设贵州省都匀至安顺公路。

　　二、主线工程路线起自黔南州都匀市王司镇乌养，接已建成的厦门至成都国家高速公路水口至都匀段，经河阳、云雾、惠水、大龙、长顺、杨武，止于安顺市镇宁县东北杨家山，接已建成的都匀至香格里拉国家高速公路镇宁至六枝段和上海至昆明国家高速公路清镇至镇宁段，全长约218公里。在乌养、王司、河阳东、河阳、毛尖、窑上、云雾、岗渡、摆金、惠水、大龙、长顺、长顺北、新寨、杨武、黄土塘、岩腊、朵卜陇、杨家山19处设置互通式立交，建设5条互通连接线，共计约13公里。

　　另建都匀支线和贵安支线。都匀支线路线起自黔南州都匀市杨柳街，接已建成的兰州至海口国家高速公路，经羊列、坝固，止于黔南州都匀市王司镇乌养，接本项目主线起点，全长约42公里，在杨柳街、铁冲、马场、羊列、坝固5处设置互通式立交，建设2条互通连接线，共计约6公里。贵安支线路线起自黔南州长顺县广顺镇曹摆，接在建的贵阳（花溪）至安顺高速公路，经广顺，止于黔南州长顺县（摆塘），接本项目主线，全长约23公里，在曹摆、广顺2处设置互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

　　三、主线起点至云雾段（约73公里）和长顺至终点段（约79公里），采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米；云雾至惠水段（约48公里），采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米；惠水至长顺段（约18公里），采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度41米（其中惠水至大龙段约8.5公里利用既有惠水至兴仁高速公路改扩建）。都匀支线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。贵安支线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。互通连接线分路段采用一级、二级、三级公路标准建设。主线和支线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》中的规定。

　　四、项目估算总投资约434.99亿元（静态投资约413.27亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）124.24亿元用于主线工程，黔南州人民政府安排财政性资金约34.53亿元，共计约158.77亿元作为项目资本金，约占总投资的36.5%，其余资金利用国内银行贷款解决。

　　项目法人为贵州高速公路集团有限公司。

　　五、在后续阶段要进一步做好以下工作：

　　（一）加强以桥址、隧址为重点的工程地质、水文地质勘察，深化不良地质路段和特殊岩土的处治方案。

　　（二）合理运用路线平纵指标，对局部路段的路线方案进行比选，优化桥梁、隧道方案，避免高填深挖，尽可能少占耕地。

　　（三）根据地形、区域公路网及城市规划，结合交通流量流向分析预测，优化互通立交及连接线的布设方案，做好与相关公路的衔接和工程界面划分。

　　六、项目法人要严格执行国家有关招标投标的规定，项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、重要设备和材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用委托招标。

　　七、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。

　　八、请你委会同有关部门督促项目法人按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。

　　项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相关政策，合理掌握建设工期，确保工程质量。