高校生社会实践报告

关于高校生社会实践报告

　　在学习、工作生活中，我们使用报告的情况越来越多，报告包含标题、正文、结尾等。你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编为大家收集的关于高校生社会实践报告，希望能够帮助到大家。

关于高校生社会实践报告1

　　实践职务：报社实习记者

　　实践地点：报

　　实践时间：年7月16日至8月16日

　　7月16日至8月16日，我有幸在报进行了为期一个月的实践活动。实践期间，我学到了很多东西。同时也发现了自身的不足之处，这些收获将会使我终身受益。

　　实践岗位是由院团联系的，我很高兴有自己的一份，但当我得知是在报实践时，已有的兴奋感不觉少了好几分。说实话，当初在院报看报纸时，对《报》总有一种不屑的感觉，认为他们的报纸做的很枯燥，可读性不强，只是简单的例行报道，并带有一定的专业性，社会新闻不多，但还是硬着头皮去了。

　　7月16日，我和几个团友一块儿来到报，到达时已9点多了，招待我们的是办公室的郑主任，她耐心地向我们介绍了报社的主要活动安排，又带我们认识报社总编、副总编和其他的记者。由于时间关系，这一天已没有什么采访活动了，她就安排我们在阅览室熟悉报纸。

　　第一天很快就过去了，我们并没有学到什么新闻知识，但办公室记者亲切友善的待人接物，和谐友爱的工作氛围，给了我很大的信心和勇气，我决定不管有多么枯燥，我都会努力在这里坚持下去。

　　由于报的专业性，我们可采访和参加的活动比较少，很多的时候都是针对东风的人和物，我们大多不懂，只好“袖手旁观”，对于社会新闻，一般只有周末版块才用。这样一来，我们就只好在阅览室呆着。时间久了便觉无聊，指导老师看出了我们的心思，就让我们自己出去采写新闻，找新闻点。于是我们便多了一些事情可做，同时可以提高新闻敏感性和职业道德。

　　但事情总有不尽人意，在报实习的学生较多，有郧医的，有湖南师范大学的等。他们几乎都是大二或大三的新闻专业的师哥师姐，我们几个“冒牌货”在新闻专业用语和获取新闻方面都比他们差很多，再加上指导老师考虑到大三的专业师哥师姐们面临着就业问题，平时给他们提供的锻炼机会就多一些，这给我们造成了一定的心理压力。

　　但我们并没有因此自暴自弃，以后的每天早晨，我们提前一小时到报社，主动找指导老师询问有没有采访任务，争取更多的锻炼机会，实在没有，就向教师请教一些新闻采访与写作的问题，同时在阅览室看一些与新闻写作有关的杂志，重要的部分还特意记在采访本上，我们的执着与主动获得了指导老师和主编的好评，我也体会到：只要勤问、勤学、勤做，就会有意想不到的收获。

　　在与指导老师相处的日子里，我渐渐认识到做一名优秀的记者是不容易的。记得有一次公司召开稳定工作会议，会议在下午2：15开始，指导老师要求我们必须在2：00之前到达会场，会议持续了三个多小时，暑天的沉闷与燥热使人由内到外都极其难受，但记者们丝毫没有中途退出的意思。散会时外面下起了瓢泼大雨，我们都没有带伞，也许是时间观念的“驱使”，记者老师毫不犹豫地冲进了雨林，我们却躲在后边不走，等回到报社时，发现记者们已穿着湿透的衣服开始工作了。当我们将这一次的新闻稿慎重地交给指导老师时，他一脸严肃地说：“开会时不是明确强调这次会议的内容不准让媒体报道吗？”我们为自己的不认真顿感惭愧。事后我才体会到：记者们在享着“无冕之王”的称誉背后还经历着多少辛酸，担负着多少社会责任。

关于高校生社会实践报告2

　　现在的你，指点江山；现在的你，风华正茂；现在的你，准备好了吗？

　　玩世不恭，又喜欢风流倜傥，你是否想过，打造一个这样的你，有能力完成你这样一个潇洒的梦吗？

　　——题记

　　寒假漫漫，长达两个月。照着现在的流行，顺着自己的心愿，我做出了一举两得的构想。拿一个月的时间来让自己体验社会，留一个月的时间来享受生活。这样一来假期打工就成了捡鸡毛凑掸子不干白不干。

　　就这样和同学几个一块来到了一家电子厂，听着那招工条件——还不错嘛。人家是当一天和尚撞一天钟，我这吧也不错干一个小时给一小时的的薪水。俗话说，在其位谋其政，我呢当然要好好干活的。初进车间，那叫一个兴奋。每个人都忙忙碌碌的，定睛一看哈哈，还有什么难得不就是这活吗，一点技术含量都没有啊。当把活接到自己手中时，不由得颤了一下，担子也不由得重了一些，毕竟责任心咱还是有的。

　　体验一：实践出真知，细心耐考验。

　　刚来厂里，最容易犯的错误出来了，眼高手低，自以为什么活都可以干。实际上自己在学校学的那点本事真是了了。说句实在话，都是些纸上谈兵的空头支票，可以说没任何实际的作用，真要把理论用到实践中去，那可叫一个难字。不说别的，就是最简单的道理——细心。

　　这个细心可是妇孺皆知的小事吧，做事要细心。可就是到时马马虎虎把戏新抛到脑后。其实，就大事、麻烦事也难不住一个细字。只要细心，就没有办不成的事。同样，在这电子厂细心则更是优秀职工的好宝贝。一件电子产品从初级加工到最后检查合格出厂就没有细心干不成的活。只要细心去做就基本没有不良品，当然产品的不良率自然就低了，厂里的效益也就自然而然的好了。那职工的福利也就不差了。

　　其实，要培养能力，单靠做题是训练不出来的，比如分析问题解决问题的能力、与人交往的能力、克服挫折的能力，就需要在社会实践中去磨练。比如，在职业探索的过程中，要求我们去采访正在从事着自己的理想职业的那些人，了解这项工作具体是做什么的？这项工作需要什么样的知识和技能？需要学什么专业？需要通过什么样的培训？薪水如何？有何发展空间？等等。我们要联系到这样的职业人士，就得先分析，到哪里去

　　找这些职业人士？我怎么找到他们的联系方式？我要怎么给他们交流才能得到我想要的信息？在与别人联系的过程中也许会碰壁，如果碰壁了，怎么办？要继续采取什么样的办法，才能最终达到自己的目的？在这个过程中，我们的适应社会的能力得到了很好的磨练，他会在这个过程中慢慢学会如何更好的与人沟通，如何采取不同的方法达到自己的目的，遇到困难应该如何想方设法去解决？如果经过长期这样的训练，我们还愁我们高分低能吗？

　　体验二：老板永远是对的

　　出来打工呢，不为别的，说什么收获经验、磨练自己这些都是客套话。其实最主要的还是希望自己有一个客观的收入（自己的力不能白下呀），其次才捎带着那些意外的惊喜比如说自己有经验啦、自己比以前能力有所长进等等。正所谓“两手抓，两手都要硬”。收入、经验两不误。在我的打工生活中，我也明白了许多：在日常的工作中上级欺压、责备下级是不可避免的。虽然事实如此，但这也给我上了宝贵的一课。它让我明白到别人批评你或是你听取他人的意见时，一定要心平气和，只有这样才能表示你在诚心听他说话。虽然被批评是很难受的，而且要明确表示你是真心在接受他们的批评。因为这样才能在失败中吸取教训，为以后的成功铺路。我们要学会从那里跌倒就从哪里爬起来，这才是我所应该做的。

　　怎么说寒窗苦读十几载，这书不能白读呀，要让所读的书用的恰到好处。平时再怎么不积累修养在还是应该有一点的。所以，寄人篱下就不能有什么特别的幻想，老板永远是对的。对于老板的命令就应该服从坚决服从，对于老板所吩咐的一定要做而且还要做好。再怎么抱怨厂子，毕竟这也不是咱家热炕头呀。所以咱打工仔就要唯老板是从了。但是这也是在不损害我们自身利益的前提下的。扣工资罚薪水那是不能的。我们可以知错就改，平白无故的克扣那我们岂不是白干吗？对于这种活，我们干着没劲。

　　体验三：做人就要诚实守信

　　这真是意料中的意外收获了，虽然早就深知为人就要诚实守信，然而想想在尔虞我诈诚信迅速消失又显现的社会，不能不让人难过。现在想来真是多虑了，一个失去诚信的人最终将失去一切，之所以现在逍遥自在，只不过是雾遮住了部分人的双眸，至于痛苦只是一个时间的问题罢了。所以，诚实守信此乃为人处世长久之正道也。

　　古人云，与朋友交，言而有信。在家靠父母出门靠朋友。诚信之交才有善

　　。有道是君子一言驷马难追，说出来的话是要负责任的，所以出门在外要诚实守信。否则，说了一个谎，就要用另一个荒来圆前一个。这样一来积少成多，最后可想而知。与个人相比，企业也是这样，一个成功的企业家就要履行自己的.诺言。与其说诚实守信是企业成功的基石不如说言而无信是埋葬企业的沙漠。

　　体验四

　　这是我感受最深的一点，就是无论你在哪里，无论你做什么事情，都要主动承担起自己肩上的一份责任。这是我认为最重要的一点。要有责任心，顾炎武云“天下兴亡，匹夫有责”。同样在企业中也是。我打工不长，区区一个月的时间，责任却深深的印在了心头。不要以为事业不是自己的就不用操那份闲心，事业不分你我，要不就不做做就必须尽全力做好。当老板给你命令时，你可以直接说，这项任务有什么困难我完成不了，或者说yes，sir,noproblem.

　　有句老话说是既来之则安之。既然选择了假期打工，就要踏踏实实的给自己一个交代。正如前面所说要两手抓两手都要硬。薪水经验一个也不能少，这就要挺起脊梁承担起自己的一份责任。与此同时，有责任不仅仅是那种当一天和尚撞一天钟，得过且过。其实，每个人都应该主动的去承担属于自己的那份责任，实实在在的理解好责任的概念，

　　什么是责任？责任是分内应做的事情。也就是承担应当承担的任务，完成应当完成的使命，做好应当做好的工作。

关于高校生社会实践报告3

　　在新世纪汽贸我做汽车维修工作。暑假我在保定“新世纪汽车集团”进行社会实践，在新世纪短短一个月的维修使我对维修站的整车销售、备件供应、售后服务、维修技术以及信息反馈等有了一定的了解认识和深刻体会。现在我以一个实践生的了解和认识来介绍一下汽车“4s”店的优势与弊端。维修的车辆基本为哈飞路宝、哈飞赛马、昌河北斗星、秦川福莱尔以及起亚千里马等车型。维修项目基本为更换机油等一些保养项目以及一些小型的维修项目。八小时的工作虽然是三点一线的机械工作，可是我却学会了很多，至少是在学校里学不到的实实在在的“实战经验”，同时也认识到了其中的利与弊。虽然汽车售后服务市场发展迅速，但仍存在许多问题，我认为其中弊端主要为以下几点：

　　1、服务观点淡薄是比较普遍的问题。各种类型的专卖店，大部分建立不久，考虑汽车销售多，为用户服务少，队伍还没有经过严格的训练和教育，素质较差，缺乏全心全意为用户服务的思想，尚未建立起规范的服务制度和办法。对汽车故障的排除和维护保养质量重视不够，新加入汽车服务市场的广大后来者，他们参加服务贸易大多是以营利为目的，更缺乏服务意识。

　　2、作为汽车下游的售后服务业，在中国加入wto以后因所特有的“本土化”性质，使经营者们获得了优势。但从目前看，这些先天优势还不足以成为参与市场竞争的强大竞争力，更无法以此与外国经营商进行抗衡。

　　3、进入维修市场的维修配件商，多数是看中这个行业旺盛的前景，抱着赚钱的目的来的重在扩大经营规模和销售数量，而不重视售后服务和产品质量。在价格方面低进、高出，导致假冒伪劣产品严重。

　　4、各种各样的保养厂、快修店很不规范，其中不少是配件销售的兼营者，不仅高价出售配件，在维修保养方面也敲竹杠。

　　5、汽车维修零部件的制造出现一哄而上的情况。在工业发达的地区发展了大量汽车维修配件制造厂。生产能力发展很快，产品质量很差，成了许多假冒产品的来源，虽然缓解了维修配件短缺的矛盾，但却影响了汽车维修的质量。

　　6、维修成本较高，用户负担较重。由于逐渐采取换件修理和修理费用随意提高，增加了用户的负担，甚至有些专卖店更换的零件由易损件发展到一些总成件，如有些著名品牌的汽车居然更换转向横直拉杆以类的总成件，更增加了用户的负担，这在实行品牌战略的今天是不应该的。汽车保险和购车信贷等金融方面也存在着一些问题。主要是制度不健全，做法不规范造成的，有待进一步改善。

　　下面以我浅薄的认识具体分析一下国内、外的售后状况。

　　第一：国外售后状况

　　从世界经济多年来的发展看，连锁经营的经营模式在经济发展中扮演的角色越来越受到关注，同时也无处不影响人们的生活。连锁经营在服务业、零售业和餐饮业的行业取得的成功有目共睹，应该说加盟连锁是历史上非常成功的经营概念。汽车售后的服务领域是一个大市场，今后一定将是各方竞争的重要阵地。特别是国外服务业的进入，由于其强大的资金支持和先进的经营概念，会对国内的售后服务市场形成相当大的冲击。比如，汽车租赁业，最终将走上连锁店的经营方式。国外的知名汽车租赁公司都有上千家连锁店，极具竞争力和知名度，国内公司要想发展壮大，这种聚沙成塔的过程必不可少。

　　在国外，汽车售后市场大多是以连锁经营方式经营的，他所带来的利润回报率也要比卖整车高。不管以国外经验还是国内现状看，连锁经营都是国内汽车服务经营者日后发展的必经之路国外服务行业的连锁店每个品牌都会有上几个站点，像沃尔玛连锁店网站多达几千家。而我国的连锁经营店和他们比起来规模太小，而且没有自己过硬的知名品牌，这样的结果就造成了竞争能力不强，消费者认识程度差。

　　国外汽车售后服务市场发展的经验表明，售后服务连锁经营的优势在于可以加盟连锁的经营者在不需要大量资金的情况下很快拓展自己的业务体系，同时可以使盟加商在缺少行业经验的情况下，降低风险投资，顺利解决商业过程中的多问题，能在创业之初就顺利的以成熟的面貌开始经营。

　　就国外的经验者看，商务用车和企业租赁会逐步增加。国内的汽车租赁业有一个怪现象，那就是节假日租不到车而平常时间租车的人很少。这种现状正好与欧美等国的租赁业正好相反。随着我国私人轿车拥有量的增加，周末开私家车外出的人会越来越多，这种公、私“倒挂”的现象也会得到改变。

　　第二：今后发展方向。

　　连锁经营方式要更快发展，国家的政策法规要多给一些支持。现在办一个连锁经营企业的手续相当繁琐，要盖若干部委的章。比如，要在上海开办公司，不仅各种手续费尽周折，而且还要花上上百万元的各种费用，这其实已经制约了企业的发展，相关部门应该考虑为那些有规模、有竞争实力的企业开绿灯，并制定出有针对性的法律、法规。

　　最近两年，是我国经济加速调整并与国际接轨的重要两年，这一点在汽车行业体现的淋漓尽致。今后几年将成为中国轿车市场空前繁荣的一段时期，消费者对汽车售后服务市场也将达到一个新的高度。

　　在汽车服务行业巨大市场商机面前，以连锁形式经营的汽服务企业必将以其立体化、多元化的经营策略而凸显优势。

　　以连锁方式经营的出发点是建立起一个网络以实现加盟店资源共享的经营理念。连锁经营中，资金实力、政策向导、管理、运都是有待解决的问题与汽车厂家的合作也是一个不容忽视的问题。

　　第三：国内发展不规范

　　其实，在国内汽车服务业当中已经有了一些初具规模的连锁经的企业，这些企业在管理上具备了一定的经验，在网点开拓上也有一定的客户资源。这些前期做的基础工作都会成为日后与国外企业竞争合作的前提。

　　然而，仅此而已还远不够。国内经营者的实力众所周知，而服务行业的门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度。

　　还有引导机制，政府部门对资金的投向要有有机的引导机制。指明方向，避免盲目性。在商家具体运作中，在营销方式、法律规范、合同等商标的环节上有配套的标准，以引导刚刚起步的连锁经营汽车服务行业健康有序的发展。

　　进行标准化的经营管理必不可少。没有统一的网点管理制度和规范的运作，势必造成加盟店之间各自为政的松散经营，凝聚力不强，使得主体和从体之间的经营常出现问题。阻碍企业的快速发展。另外在汽车服务领域中不能单纯的只靠服务生存，这个行业一定要伴随产品，拥有知名度高的产品才是发展的基础。

　　国外大公司的进入，会带来大量的资金，全新的经营理念，先进的设备和人才，这对国内的汽车租赁业会有一个促进作用。但其竞争的姿态也会让大家有危机感，国际上知名的汽车连锁租赁公司hertz和avis已经分别在上海和天津与国内公司展开了合资合作的协商。有的公司也不断的与欧美企业进行接触，但始终没有实质性的进展。主要原因是他们不希望只得到简单授权，这对客源、车源、管理经验等方面都带来不太多的好处，不能推动国内企业的快速发展。

　　中国加入wto以后，国家的相关法律、法规会更加健全，对企业约束机制和激励机制更加完善。经营者的经营受到更多的保护，其服务的层面也将进一步拓展和延伸。对于以连锁方式经营的汽车服务业来说，企业会通过经营成本的降低，使消费者可以享受到低价位的服务，而服务着可以取得更多利润。达到双赢的目的。

　　以汽车租赁业来说，我国汽车租赁业入世后有了一个飞跃性的提升。以国外的发展经营看，我国汽车租赁业在以后几年内将有以下几个方面的改变。

　　异地租车的需求将会大大增加。国外汽车租赁公司主要服务于异地，国内也正向这个方向发展。可以说，与同城租赁相比，今后异地用车的比例越来越大。

　　既然中国以站在了与世界各国竞争的大舞台，作为汽车租赁业就应该正视一些现实的问题，应对挑战。比如如何应对大公司的竞争，如何与国内汽车企业进行沟通，怎样处理加盟店与总部之间的经营关系。

　　目前，国内几大汽车生产厂都没有对租赁业投入太多的热情。使得制造业与租赁业之间产生了脱节现象。

　　当然，这与国家的相关规定的制约业有关系。在国外每个大的汽车生产企业都有汽车租赁业务的子公司或控股公司。这些租赁公司对企业的发展起举足轻重的作用。例如，美国汽车全国销量30%都是由租赁消化掉的。国内汽车制造企业还要在市场上多下些功夫。

　　国内以连锁经营运作的汽车租赁业，其加盟店多是以授权进行特许经营的，这种形式并不是最理想的，因为这样难以管理，也不容易做到连锁店所要求做到的规范、标准的服务，只有加盟店以参股、控股、资产合作的方式加盟连锁店，整个企业才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿态出现，才能对抗来自市场各方面的压力。

　　如今我国各种汽车的保有量已达到3000万辆以上，驾驶技术已经从一门专业技术转变为一项技能，轿车正在成为人们代步的工具。用车人群的增加，消费者的需求也体现在各个层面上，比如相关技术推广，汽车用品的开发与销售及汽车电子商务等方面。连锁经营的汽车服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场的发展。而做出自己的特色充分凭借优异的产品质量和建立完善的售后服务网络是服务店的发展方向。今后汽车服务市场在服务档次和服务分工上进行细分是必然的发展趋势。这就要求所有的汽车连锁服务公司，必须在拓展业务广度，发掘服务深度，提升技术高度等方面多下功夫，只有着样才能迎接入世的挑战。