百年青岛 接轨梦想征文

百年青岛 接轨梦想征文范文3000字

　　导语：再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以下是小编为大家精心整理的征文，欢迎大家阅读参考!

　　这是一个圆梦的时刻。

　　就在今天，这座城市关于地铁近半个甲子的梦想，照进现实!

　　这更是一个放飞梦想的时刻。

　　从今天开始，与地铁一起呼啸而至的，将是这座城市关于未来的全新可能!

　　从1987年开始筹划，走过时长达20多年的“徘徊期”，直到2009年11月，随着地铁3号线工程的奠基，青岛开始向着梦想全力冲刺……

　　半甲子期待，六年多建设。

　　关于地铁的一切，始终是这座城市最受关注的焦点。特别是2010年底3号线的建设全面铺开之后，地铁的每一次进展，都拨动着每一个青岛人的心弦：

　　站点建好了，隧道贯通了，开始铺轨了;

　　开挖的路面恢复通车，地铁导向标识在路口亮相，墨绿色的站点出入口在围挡后露出真容;

　　空载试运行，启动试乘，北段通车……

　　梦想，就这样一步一步，照进现实。

　　2016年12月18日，青岛，也是山东的首条地铁——3号线，全线通车!让我们再一次隆重地标注这个历史性的时刻。

　　因为，站在时间的节点上，我们回首，青岛地铁有太多的故事值得记述;我们眺望，全新的地铁时代将给城市、将给每个人的生活，带来更多美好的向往。

　　运筹——

　　标尺锁定世界顶级

　　青岛绝对可以称得上是中国城市中筹划地铁的“先行者”。1987年，当地铁进入青岛发展视野的时候，全国拥有地铁的城市只有北京，6年之后的1993年，全国第二条地铁在上海建成通车。

　　已经退休的张文是青岛地下铁道工程筹备处第一任负责人。“那几年间，青岛地铁筹建主要做了三件事：一是启动了‘四线一环’轨道交通第一版线路规划;二是建设了地铁1号线火车站车站;三是开挖了青纺医院到水清沟的一段试验段。”时至今日，回忆起那段为地铁四处奔走的难忘岁月，张文依然十分自豪：“虽然地铁筹建处只存在了短短4年，却为青岛地铁的建设打下了基础。”

　　按部就班的推进，在1995年遇到波折。面对国内陡然之间高涨的地铁建设热潮，国家决定暂停审批快速轨道交通项目。青岛地铁项目因此停滞，陷入徘徊。

　　现在回过头来看，20年的“徘徊期”绝不是青岛地铁的“空白期”。它更像是一个“储备期”或者“磨砺期”。在这段时间里，紧跟城市快速发展的脚步，青岛不断深入思考着地铁和城市的关系，不断优化着地铁线路的布局，不断地从每一个细节优化着设计方案。社会各界也在全力推动，2008年1月市十四届人大一次会议将“关于加快推进发展轨道交通的议案”确定为大会议案，市人大代表、政协委员先后多次调研、视察地铁规划建设情况。

　　因此，当2010年底，3号线的建设全面展开的时候，这座城市的决策层已经在用全新的战略思维运筹青岛地铁。不是孤立地运筹一条线，而是运筹一张网。在城市发展战略的指导下，青岛着眼于连通东、西、北三个环湾主城，辐射周边组团，运筹构建的是一张支撑国际化湾区都市建设的动力先导轴。

　　“让青岛地铁早日成网运营，更好地造福岛城人民。”省委常委、市委书记李群强调，青岛的地铁要打好经济、社会、文化等综合“效益牌”，以经济效益彰显城市“实力”，用社会效益彰显城市“活力”，用文化效益彰显城市“魅力”，以点带面，盘活全局，凸显城市特色，用地铁这张“新名片”推介一个“新青岛”。

　　正是在这一超前的战略运筹和功能定位的指引之下，青岛地铁3号线从设计开始就将标尺与国际一流牢牢绑定。“在青岛地铁的视野中，要建就建百年地铁!”市地铁办主任、青岛地铁集团董事长贾福宁说。

　　每一个细节的雕琢，都精益求精。出入口是地铁的“第一张脸”。为了给乘客留下良好的“第一印象”，将“这张脸”打造得既实用又美观轻盈，青岛地铁一遍遍推倒重来，设计方案数易其稿。以至一个有着多个城市地铁设计经验的设计师都慨叹，做了这么多设计，没碰到一个像青岛这么较真的。

　　青岛地铁集团有关负责人还向记者讲述了这样一个细节——

　　最初，3号线车站出入口的承重柱设计的是型钢结构，后来考虑到型钢结构质感较差，改成了铸钢结构，铸钢外观厚重，耐久性好。按照设计方案，承重柱的宽度设计为28厘米，为了最直观地了解这一尺寸的效果，在得知美国一个建筑也采用了近似的结构后，他们第一时间联系在美国考察的同事，让他务必找到这个建筑，量一量柱子的尺寸，看一看现场的效果。当他传回这个建筑的现场照片，并告知宽度也恰恰是28厘米时，大家才最终认可了这个设计思路。

　　在设计时，为了充分发挥地铁的“文化效应”，青岛在国内首设地铁艺术设计专家委员会，全过程咨询、指导青岛地铁艺术设计工作。

　　“委员会从公共艺术品主题设定到方案内容，到车站装饰的细节乃至地面建筑风格等，都进行了认真细致的研究，力求最大化体现沿线人文历史风貌。”青岛地铁集团副总经理张君说，从22个站点中随意选出一个站，把设计图纸的第一版和最后一版做个对比，都会发现变化非常大，个别的站甚至“面目全非”，方案调整优化最多达到了27次。

　　现在，走进3号线的青岛北站、李村站、五四广场站、太平角公园站、汇泉广场站、中山公园站、人民会堂站和青岛站等8个站点，人们都会看到精美的公共艺术品，展示着青岛兼容并蓄的东方文化和欢畅旖旎的海洋文化。它们成为了彰显城市文化的最直观、最显现的载体。

　　设计方案的精心雕琢，反复比选，除了充分采纳专家的意见，青岛地铁还广泛吸纳民意。每条线路的车站外立面和装修风格都广泛征求社会意见，并认真梳理归类。许多想法让专家眼前一亮，连说“高手在民间!”

　　像现在，青岛站出入口的白色波浪形钢结构，就吸取不少市民提出的色调素雅的建议;五四广场站的浮雕立柱，原设计为红色，也是听取了市民的意见后，重新修改的……

　　就这样，青岛地铁的蓝图变得日益丰盈。

　　建设——

　　技术突破打造样板

　　宏阔的蓝图，要变成瑰丽的现实，必须有艰辛的付出。

　　2010年下半年，随着地铁3号线的全面开工，青岛地铁项目终于从脑力激荡、纸上运筹，步入实战阶段。

　　3号线从青岛站到青岛北站，全长25公里，22个站点。高峰时期，共有上万名地铁建设者同时参建施工。

　　这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施项目。这座城市的决策层以前所未有的力度予以推动。

　　市委、市政府明确提出，要全市动员举全市之力，加快推进地铁一期工程建设，将地铁项目“定义”为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程;优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程;

　　拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程。

　　能“集齐”了“一号”、“龙头”、“骨干”这样三个“定语”，地铁项目的份量显而易见!

　　在建设推进的`过程中，省委常委、市委书记李群多次听取地铁建设及安全生产情况汇报，到地铁施工现场调研检查。地铁3号线全线通车前夕，他还特意登上了正在空载试运行的地铁3号线列车，详细询问地铁运营保障情况。他叮嘱有关负责人要坚持以人为本，认真听取乘客意见，努力提供一流服务，打造好青岛地铁品牌;加强地铁与火车站、地面公共交通换乘体系配套建设，实现无缝衔接，让市民出行更便捷、更舒适，让城市更宜居、更幸福。

　　市委副书记、市长张新起也多次深入一线，为地铁建设过程中遇到的问题研究解决方案。他反复强调，当前，青岛轨道交通建设已经步入“快车道”。要进一步强化战略思维，综合施策、协调推进，安全高效地加快城市轨道交通建设进度，确保各条线路按期通车，为建设国家沿海重要中心城市提供坚强支撑。

　　正是承载着这座城市的期盼和重托，从全面开工建设到今天全线通车，六年多的时光里，这条蜿蜒于地下的交通动脉一点点延伸，一个个难题被奋力攻克，一个个节点被全力打通……励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道，一步一个脚印地坚实成长，这座城市距离地铁的梦想也一点点地不断靠近。

　　复杂的地质环境，是青岛地铁建设过程中必须面对的大难题。青岛的地质条件以花岗硬岩为主，这一点曾经被认为是修建地铁的有利条件。但在实际建设中，建设者们却意外地发现，青岛地质条件的复杂程度远远超出预料。通常情况下，地铁要在距离地面数十米的深度之下施工，这个深度的岩层，一般是上软下硬，且很多都是富水流沙层。

　　“每一个标段的围岩情况都是不同的，有的地段相隔五米，围岩的硬度就能发生五种变化，并经常碰到岩层断裂带。这就为地铁的修建带来更多的风险和难题。”青岛地铁集团总经理王永亮这样解释青岛地铁的施工难度和复杂系数。

　　中国铁建十六局集团承建了地铁3号线泉李区间(万年泉路站—李村站)。与其他区间相比，这个区间“头顶李村河，脚踩硬岩石”，施工难度巨大。“这种地质条件在国内十分罕见，就好比在石头上面摞豆腐。”中国铁建十六局集团青岛地铁3号线土建11标项目部副经理孟凡茂打了这样的比方。

　　然而，再大的困难也无法阻挡住地铁建设的脚步。以“人民满意的安全放心工程、经得起历史检验的精品工程”为目标的青岛地铁，开始了艰难的行进之路。

　　既要攻克地质难题，又要确保工程的高质量。在借鉴国内外成功经验的基础上，青岛地铁选择中铁、中铁建等资质高、信誉好、经验丰富的国字号施工队伍，采用了国内乃至世界最先进的技术、设备和工艺。

　　同时，抓住青岛打造“创新之城、创业之都、创客之岛”的良好氛围，青岛地铁在施工技术、结构形式等方面取得了一批重大创新和突破：国内首座明挖无柱拱形地铁车站，钢弹簧浮置轨道系统等创造了多个国内第一。

　　2010年11月，3号线首个车站(地铁大厦站)完成封顶;2012年7月，首个区间(汇泉广场站—中山公园站)贯通;2013年9月，首列列车下线;2015年12月16日，北段载客试运营;2016年3月和4月，地铁3号线全线实现洞通和轨通……

　　建设快速推进的同时，为了确保地铁全线安全、高效运营，地铁集团各环节高效协同，对运营组织、设备设施状态和人员服务水平进行反复演练。2016年9月1日，3号线南段空载试运行，12月7日—9日，地铁3号线试乘顺利结束，全线正式开通的所有条件已经具备……

　　就这样，青岛地铁向“今天”高速驶来。

　　(小标题)眺望——改变发生，未来已来

　　今天，3号线在这座城市的地下奔行。它串连起的不止是从青岛站到青岛北站这22个站点，它驶向的，其实是这座城市崭新的未来。

　　地铁，改变人们的出行方式。如今，堵在路上几乎是所有都市人的宿命。人们叹息——“拥堵的交通，阻碍了我所有的梦想”。而安全、快捷、高效的地铁，无疑是解决交通拥堵最有力的一剂猛药。配合公交、出租车等其他公共交通，相信会有很多人放下私车，选择地铁出行。

　　3号线北段通车以来，日均客流达2.8万人次， 而全线通车之后，它的交通效应才会真正释放，有专家预计，3号线常态运营日客流量将在20万人次左右。20万人出行方式的改变，一定会对青岛的交通格局带来积极的影响。

　　地铁，重塑城市的空间格局。从青岛火车站到青岛北站，3号线正好是从南到北连通着青岛的老城区。熟悉青岛发展历史的人都清楚，由于建置之初形成的“南宿北工”的功能区隔，城市资源过度向沿海一线配置，让南北差距、区域发展不平衡成为了困扰青岛发展的“痼疾”。

　　作为推动城市有机发展、输送经济活力的大动脉，3号线无疑为资源的重新配置提供着新的可能。地铁列车开到哪里，就会带来源源不断的客流、人气和活力，依托这条极具生命力的轴线，青岛沿海一线的功能压力有了疏解的通道，北部老城区的品质升级也将迎来新的“动力”。

　　地铁，定义新的商业逻辑。因为地铁，土地等要素的价值将重新评定。商业的运行也将拥有新的可能。1995年建成的益群地下城，因为地铁未开发，商业价值也迟迟没有得到发挥。而现在，益群地下城开发有限公司总经理高育宏则颇为乐观地说，随着地铁3号线开通，益群必将焕发出新活力、迎来新商机。

　　“未来的轨道交通将对多层次、多样化的商业物业带来很好的拉动作用。这种拉动作用不仅局限在地下的商业，还包括在地铁上盖的物业，以及地铁沿线的商铺，它也会使得青岛原来的商业中心不再那么稀有化和紧缺化。”地铁3号线商业顾问和招商代理单位——仲量联行零售地产部山东区域负责人曲岩萍也同样乐观。

　　当然，地铁改变的远不止这些。这片城市中新辟的地下空间，不止是交通的廊道，它更是一个重要的公共空间。它可以是舞台，可以是画廊，也可以是阅读的驿站……人们在这里相逢，在这里交流，演绎出诸多属于都市的新故事。

　　地铁在改变城市，改变生活。地铁自身的面目也将飞速变化。

　　随着3号线的通车，青岛地铁的布局和建设在全面加速。目前，青岛同时在建的已有6条地铁线，明年将有2号、11号两条线通车;今后5年，青岛建成运营的地铁线将达到6条……

　　而根据国家发改委最新批复的《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整》(2013年-2021年)，我们看到的是一幅更为激动人心的图景。青岛共有9条轨道交通线获批，总长度达到359公里。在它们支撑之下，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、西海岸中心区和即墨市。

　　到“十三五”末，青岛轨道交通日客运量将达230-280万人次，占公共交通出行的26%、中长距离公共交通出行的42%;形成主城区与“一谷两区”之间、各组团内部两个45分钟交通圈，实现各组团外围与主城区1小时快速联接。

　　而根据规划的远景，青岛将规划建设18条线路、400个站点、总投资约4000亿元、营运里程800公里，形成覆盖城乡的轨道交通线网。

　　就这样，踏上奔行的3号线，所有的人都会体会到改变的发生，所有人都会触摸到已经到来的未来!